ГЛ-1 - первый советский гоночный автомобиль, разработанный не энтузиастами-кустарями, а специалистами Горьковского автомобильного завода. Машина получила название «гоночная Липгарта» - но имени легендарного главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Лингарта.

От серийных к спортивным

В начале XX 8ека самым популярным видом автомобильных состязаний были заезды на скорость. На старте и финише стояли судьи с секундомерами, засекавшие время прохождения автомобилем мерного отрезка, а потом с помощью известной математической формулы вычислялась скорость. Если до революции отмеренной дистанцией была верстало при советской власти — километр. Правда, в течение первых двух десятилетий после Октябрьской революции советскому государству было не до автогонок — тем более что соревноваться было практически не на чем, да и хороших дорог, на которых можно было бы проводить гонки на большие расстояния, не было. Толчком к развитию отечественного автоспорта стало появление массовых автомобилей конвейерной сборки ГАЗ и ЗИС.

В середине 30-х годов на старт километровых заездов выходили пилоты на обычных серийных Ford-A и ГАЗ-А с объемом двигателя до 3,5 л. Интересно, что за компанию с ними (правда, в другом классе) выступали водители иномарок, завезенных уже при советской власти.

В 1937 году в автоспорте неожиданно наметился прогресс. 3 марта со страниц «Правды», главной газеты страны, прозвучал призыв к конструкторам создавать свои, советские скоростные автомобили. Популярным стал девиз «Сегодня — гонщик, завтра — танкист!». Активно агитировал за развитие автоспорта первый Герой Советского Союза летчик Анатолий Ляпидевский, прославившийся спасением 5 марта 1934 года дрейфовавших на льдине пассажиров затонувшего парохода «Челюскин». Поддержал организацию автогонок и другой Герой Советского Союза — легендарный летчик Валерий Чкалов, которого не раз приглашали судить соревнования мотоциклистов. Переломным моментом можно считать создание Центрального автомотоклуба СССР при Всесоюзном комитете по делам физкультуры и спорта.

Герои 30-х годов

Призыв создавать скоростные машины не остался без ответа. Коллективы энтузиастов начали строить гоночные автомобили собственных конструкций на базе серийных ГАЗ-А и ГАЗ-M1. Три машины представляли ленинградскую школу.

Первый советский гоночный автомобиль, специально подготовленный для соревнований, был создан в 1936 году заместителем директора гаража ленинградского почтамта Цветковым и механиком Рымко. Они разработали версию ГАЗ-А с обтекаемым кузовом и серийным мотором. Прирост скорости был достигнут за счет снижения массы машины и меньшей площади лобового сопротивления. В 1936 году Цветков при старте с хода установил первый всесоюзный рекорд скорости — 112,85 км/ч.

Антон Гирель, 57-летний водитель, работавший в Ленсовете, пошел дальше своих земляков: в 1937 году он создал гибрид ГАЗ-А и ГАЗ-M1. Гирель удлинил базу ГАЗ-А на 300 мм, изготовил обтекаемый кузов без крыльев, фар и других выступающих деталей. На мотор от ГАЗ-M1 он установил два карбюратора и прямоточную выхлопную систему — четыре короткие выхлопные трубы. Степень сжатия увеличилась до 5,5. Мощность выросла до 55 л.с. при 2800 об/мин.

30 сентября 1937 года на Житомирском шоссе под Киевом Антон Гирель установил на своем первом гоночном автомобиле всесоюзный рекорд скорости — 129 км/ч.

В 1938 году ленинградским инженером Георгием Клещевым и механиком таксопарка Павлом Трусило построен гоночный автомобиль, основой которого официально считается ГАЗ-А из таксопарка с пробегом 300 тыс. км. Его раму удлинили на 300 мм и понизили на 90 мм, в результате капот опустился на 150 мм. Передаточное отношение главной передачи уменьшили с 3,78 до 3,4. Двигатель оснастили двумя карбюраторами, диаметр клапанов увеличили на 5 мм и доработали их форму, поставили распределительный вал от ГАЗ-М1, увеличили степень сжатия до 5,1, изменили систему зажигания. 18 сентября 1938 года на Житомирском шоссе Георгий Клещев установил на этом автомобиле новый всесоюзный рекорд — 143,266 км/ч. Соперником ленинградцев стал созданный в Москве в 1937 году автомобиль ГАЗ-ЦАКС. Он строился не в гараже и не на автобазе, как его конкуренты, а в