Журнал «АэроПлан» - АэроПлан 1993 № 02

2 - У Б-32 З-Б-20 4 - У Б-13 5-С-24 б-С-25 7 - С-25 Л 8 - маркировка на УБ-32 9 - С-25Л с осколочно-фугасной головной частью

Глава IV Дай бог—не последняя.

Автор уже написал, редактор поставил в номер, а типография обещала не тянуть с печатанием продолжения нашего романа "Под крылом самолета". Читайте в следующем номере:

Глава V Как сделать ракетоносец.

Трофейный И-153, декабрь 1942 г.

Окраска: все поверхности серые, опознавательные знаки и надписи - черные, сваститка в белой окантовке.

Трофейный Do-335 V-1, март 1945г.

Окраска: стандартный •рубленый• камуфляж Luftwaffe из двух цветов - темно-зеленого (Dunkelgrun 71) и черно-зеленого (Schwarzgrun 70). Нижние поверхности светло-голубого цвета (НеЧЫаи 65). Немецкие опознавательные знаки закрашены серо-оливковой краской (Olive Drab 41). Номер 102 - белый.

Свои среди чужих, чужие среди своих

Поликарпов И-3

"NAKOTNE" (1/72)

31 деталь, декаль

Спроектированный в конце 20- х годов истребитель И-3 обладал отменными, по тому времени, летными и боевыми характеристиками и в течение нескольких лет составлял основу истребительного парка ВВС СССР. За несколько лет серийного производства было выпущено более 400 самолетов этого типа.

Рижская фирма "Nakotne", неудачно дебютировавшая в 1992 году с моделью МиГ-29 (см. "АэроПлан" N1/93), реабилитировала себя миниатюрной репликой поликарповского истребителя И-3. Надо сказать, фирма пошла на определенный риск. Во-первых, сейчас в моде "реактивы": Су, МиГи и разные "F" (четырнадцатый, пятнадцатый и т.д. и т.п.). Во-вторых, несмотря на свое "благородное" происхождение, для большей части аэрофанатов—это малознакомый самолет . Может быть потому что, как пишется в анкетах, "не был, не участвовал, не имел*. Да и хорошей документации по этому истребителю не найти. Но, с другой стороны, И-3— красивая машина, классический биплан (точнее полутороплан), ничего лишнего и все при нем.

Давать экспертную оценку модели достаточно сложно—по упоминавшейся выше причине отсутствия достоверных чертежей. Да и сравнивать ее с другими моделями этого самолета тоже проблематично, если не сказать больше. Других попросту нет ("ваку"- модель фирмы "КАЮК" не всчет—это все- таки другой класс моделей).

Фюзеляж модели И-3 состоит из двух "классических* половинок с внутренней расшивкой (типа "Матчбокс"). На плоскостях достаточно убедительно имитирована "провисающая" полотняная обшивка. Мелкие детали—элементы интерьера кабины пилота, стойки, подкосы, шасси и прочее отлиты с незначительным смещением в плоскости симметрии (технологический брак), хотя в целом проработаны неплохо.

Козырек кабины пилота крайне неудачно размещен на литниковой рамке, что вызовет определенные сложности при его вычленении.

По "собираемости" (т.е. необходимости предварительной подгонки деталей, последующего шпаклевания и т.д.) модель —на уровне хорошо знакомой отечественным моделистам НОВО-ФРОГовской серии, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Декаль, состоящая из 12 элементов на два варианта оформления, весьма примитивна и отпечатана со значительным смещением цветов, что делает ее абсолютно непригодной для использования по прямому назначению.

Инструкция по сборке—на плотном картоне, четкая и понятная, но несмотря на это, у неискушенных моделистов наверняка возникнут проблемы при сборке модели, и вот почему: пронумеровав все детали в инструкции, разработчики почему-то забыли сделать это на рамке с самими деталями. Цветная схема окраски и краткое описание самолета (на 4-х языках)— на обратной стороне инструкции.

Модель упакована в простой полиэтиленовый пакет (без коробки) и "запечатана" абсолютно неэффектным "лепестком*.

В заключение—наши рекомендации: если вы интересуетесь авиацией того периода, вам, безусловно, без этой модели в коллекции не обойтись. Да и в любом случае аккуратно собранная и покрашенная модель украсит "домашний музей" и даже просто интерьер комнаты или автомобиля (а почему бы и нет?)