мм

под передней осью

210

под задней осью

210

Наименьший радиус поворота, м

по колее внешнего переднего колеса

7,5

Рулевой механизм

винт и гайка с встроенным гидравлическим усилителем, передаточное число 22,8

Подвеска передняя

независимая, рычажная, на двух вертикальных цилиндрических пружинах, амортизаторы гидравлические, рычажные, двустороннего действия

Подвеска задняя

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Тормоза

рабочий колодочный, на все колеса, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем

стояночный колодочный, на трансмиссию, с механическим приводом

Коробка передач

гидравлический трансформатор (максимальный коэффициент трансформации 2,45), работающий совместно с двухступенчатой планетарной коробкой передач

Передаточные числа

I 1,72; II 1,00; задний ход — 2,39

Главная передача

Гипоидная, передаточное число — 3,54

Двигатель

ЗИЛ-111, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

100

Ход поршня, мм

95

Рабочий объем, см³

5980

Степень сжатия

9,00

Порядок работы цилиндров двигателя

1-5-4-2-6-3-7-8

Карбюратор

К-85

Максимальная мощность

200 л. с. при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

45,0 кГм при 2200-2400 об/мин

Вариации на тему

ЗИЛ-111 и его модификации ЗИЛ-111А и ЗИЛ-111В выпускались с ноября 1958 по декабрь 1962 года, когда на смену первому поколению «сто одиннадцатых» пришла модернизированная версия правительственного лимузина ЗИЛ-111Г. Всего с 1958 по 1967 годы на Заводе имени И. А. Лихачева было построено 112 автомобилей всех модификаций двух поколений ЗИЛ-111.

ЗИЛ-111А

Оснащение правительственного лимузина кондиционером стало настоящим событием. Впервые наш автомобиль комплектовался «климатической установкой», и это был первый полностью отечественный агрегат подобного рода. Модернизация потребовала значительных переделок кузова. Воздуховоды кондиционера необходимо было разместить в районе задних стоек крыши, поэтому их пришлось сделать гораздо шире, чем на прототипе, и отказаться от панорамного заднего стекла. В салоне над каждым посадочным местом на потолке появились хромированные панели с регулируемым «соплом». В результате автомобиль в общей сложности потяжелел на 150 кг.

ЗИЛ-111В

Каждый новый правительственный лимузин в нашей стране должен был стать основой кабриолета для торжественных выездов главы государства, дипломатических кортежей и участия в военных парадах на Красной площади. Все началось с фаэтона ЗИС-110Б, затем эстафету подхватил кабриолет ЗИЛ-111В. Четыре подъемных боковых окна полностью утапливались внутрь дверей вместе с хромированными рамками, мягкий верх складывался «в гармошку» и закрывался кожаным чехлом. Обе трансформации выполнялись при помощи электро- и гидроприводов. С 1960 по 1962 годы включительно было выпущено 12 кабриолетов ЗИЛ-111В, в том числе три серо-голубого цвета - специально для парадов на Красной площади.

Автолегенды СССР №49. ЗИЛ-111
Работа на будущее
От Росткова к Еремееву
С бору по сосенке...
А в это время...
На автомате
Дальние родственники
Вариации на тему

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №49, 2010

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей поданному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М.

--">