На автомате

Самой заметной инновацией, примененной на ЗИЛ-111, стала гидромеханическая передача, состоящая из гидравлического трансформатора, работающего совместно с автоматической двухступенчатой планетарной КПП. За прототип на этот раз взяли автоматическую трансмиссию PowerFlite автомобиля Chrysler Imperial Crown С-59 1953 года, при этом конструкция была незначительно переработана.

Корректировать работу «автомата» водитель мог при помощи расположенных на панели приборов кнопок, причем вмешательство требовалось лишь в тех случаях, когда было необходимо принудительно ограничить режим работы КПП пониженной передачей, включить задний ход или полностью отключить трансмиссию. Остальные новинки, «подсмотренные» у американских аналогов, касались главным образом кузова и, в частности, салона. Впервые на отечественном автомобиле использовались панорамные передние и задние стекла, впервые были применены не продублированные ручными маховичками электрические стеклоподъемники, в том числе и на стеклянной перегородке между VIP-салоном и передним рядом сидений. Радиоприемник получил автоматическую настройку и возможность дистанционного управления с заднего сиденья. Так «с бору по сосенке», с использованием сделанных «впрок» заводских наработок и заимствованием наиболее передовых решений у зарубежных аналогов, появился новый флагман советского автомобилестроения.

В 1957 году было выпущено несколько предсерийных образцов, которые отличались от более поздних промышленных экземпляров расположением «жабер» и формой бокового хромированного молдинга. А в ноябре 1958 года новые правительственные лимузины ЗИЛ-111 начали собирать мелкосерийно, в среднем по 12 штук в год.

С 1959 года со «стапелей» завода параллельно сходили два варианта лимузинов с закрытым кузовом: собственно ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111А, оборудованный установкой кондиционирования воздуха.

Дальние родственники

Chrysler New Yorker (1957 год)

Фиаско, которое Валентин Ростков потерпел в конкурсе экстерьеров правительственного лимузина, вполне объяснимо. Во второй половине 50-х каждая новая модель безнадежно устаревала уже на следующий год. Справедливости ради следует отметить, что вариант, разработанный Ростковым, смотрелся прогрессивнее последних моделей американского автопрома, выписанных из-за океана для изучения, например, Cadillac Fleetwood 75 или Chrysler Imperial Crown Limousine 1956 года. Однако именно быстротечность автомобильной моды и подвела нашего конструктора. Внешний вид Chrysler New Yorker 1957 года тому подтверждение. Семейство New Yorker традиционно было представлено в модельном ряду Chrysler наиболее дорогими и «навороченными» автомобилями. New Yorker 1957 года имел торсионную подвеску оригинальной конструкции, обеспечивавшую машине безупречную плавность хода, и оснащался V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 6,4 л и мощностью 325 л. с.

Cadillac Sedan DeVille (1959 год)

Cadillac Sedan DeVille, представленный публике на следующий год после появления ЗИЛ-111, подтвердил печальный факт: угнаться за автомобильной модой можно лишь на уровне неуловимого «сейчас». Кузов, сделанный по эскизам Льва Еремеева, в 1958 году выглядел вполне современно, а годом позже уже чересчур помпезно и архаично. Разумеется, нашему тяжеловесному автопрому трудно было поспеть за полетом фантазии дизайнера корпорации General Motors Харли Эрла, основоположника аэростиля. Более того, именно Cadillac DeVille 1959 года считается вершиной «плавниковости». Кили-навершия задних крыльев начинались у этого автомобиля от середины кузова, а «фасад» уж точно можно считать новым словом в дизайне: нижняя половина передка, решенного как единый архитектурный элемент, являлась как бы отражением верхней половины в незримой зеркальной поверхности.

--">