журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-2103 "Жигули"

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

бСТ-55

Генератор

Г-221

Реле-регулятор

РР-380

Стартер

СТ-221

Прерыватель-распределитель

Р-125

Свечи зажигания

А17ДВ-0,2

Размер шин

6,45 -13 (165/13)

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий

1030 кг

с нагрузкой 4 человека общий

1430 кг

на переднюю ось

656 кг

на заднюю ось

774 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

175 мм

под задней осью

170 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса

5,6 м

внешний - по наиболее выступающей части

5,9 м

Подвеска передняя:

независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя:

с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и ролик, передаточное отношение 16,4

Тормоз ножной:

передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный с вакуумным усилителем, задний тормоз

имеет регулятор давления

Тормоз ручной:

на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на I, II, III и IV передачах

Передаточные числа:

1-3,75; П-2,30; Ш-1,49, IV-1,00; задний ход —

3,87

Главная передача гипоидная 4,1 или 4,3

Двигатель:

ВАЗ-2103, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндра

76 мм

Ход поршня

80 мм

Литраж двигателя

1451 см³

Степень сжатия

8,8

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор:

2103

Максимальная мощность:

75 л. с. при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент:

10,8 кгс.м при 3500 об/мин

В главном корпусе ВАЗа - три сборочных конвейера, которые изначально рассчитаны на выпуск 660 тысяч автомобилей в год. К концу 1972 года две линии уже выпускали «копейку» и «двушку», а на третьей предполагалось наладить производство «трешки».

Первую партию из 518 автомобилей ВАЗ-2103 «Жигули» выпустили в 4 квартале 1972 года. Но из-за отсутствия некоторых оригинальных комплектующих (панель приборов, элементы отделки салона и радиальные шины ИЯ-170) машины из этой первой партии оказались не совсем стандартными. Чтобы отличать от остальных, им присвоили временный индекс ВАЗ-21ОЗВ, где буква «В» как раз и означала «временный».

С начала 1973 года «трешка» приобрела законченный вид и выпускалась практически без изменений до 1984 года, когда собрали последние 435 машин. Всего за 12 лет изготовили 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 «Жигули». Помимо базовой версии, серийно выпускались следующие модификации: ВАЗ-21032 «Жигули» (1973—1981гг.) модификация для экспорта в страны с левосторонним движением; ВАЗ-21033 (1977-1983 гг.) с двигателем ВАЗ-21011 (1300 см³,69 л. с.); В АЗ-21035 (1973-1981 гг.) экспортная модификация с маломощным, но более экономичным двигателем ВАЗ-2101 (1200 см³,64 л. с.).

ВАЗ-2103 «Жигули» универсал. (1976). По указанию технической дирекции ВАЗа, на конвейере были изготовлены и собраны три автомобиля с кузовом «универсал» для проверки на соответствие европейским требованиям с перспективой поставки за рубеж. Один образец для эксплуатации отдали на «АвтоВАЗтехобслуживание», другой на Дмитровский автополигон, а последний остался в Центре стиля УГК ВАЗ. В серийное производство это модель не пошла.

ВАЗ-2103 Porsche (1976 г) Компания «Порше» в 70-80-е годы активно сотрудничала с ВАЗом. В 1976 году немцы предложили свой вариант модернизации ВАЗ-2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Но модерновый стиль «трешки» не был принят: к этому времени был уже готов собственный проект ВАЗ-2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.

ВАЗ-2103 фаэтон. Силами заводской группы автокаскадеров «Автородео» под управлением А.Долбиша на базе ВАЗ-2103 был