Чтобы оценить важность этой работы, достаточно вспомнить, что альтернативой РАФу в тот период могла стать только санитарная «Волга», салон которой просторным не назовешь.

Лаймонc Клегс

1941 год

Ушел добровольцем на фронт

1943 год

Окончил офицерское пехотное училище, командовал взводом военных водителей

1953 год

Организовал цех по ремонту автобусных кузовов, на базе которого создана Рижская автобусная фабрика и построены первые автобусы марки РАФ.

1957 год

Под руководством Клеге сконструирован первый в Советском Союзе микроавтобус РАФ-10 «Фестиваль»

1958 год

Занимался проектированием микроавтобуса РАФ-8 «Спридитис» и организацией производства микроавтобусов РАФ-977 «Латвия»

1961 год

Принимал непосредственное участие в организации серийного производства микроавтобуса РАФ-977Д, а год спустя — его медицинской версии РАФ-977И. За эту работу удостоен Серебряной медали ВДНХ СССР

Когда пришло время выйти на пенсию, Клеге оставил пост главного конструктора и занялся реконструкцией экспериментального цеха. В результате на РАФе появился полноценный экспериментальный цех и цех малых серий, где строились новые модели РАФов и очень интересные опытные машины.

В этом цехе будет построена и серия специализированных автомобилей для обслуживания московской Олимпиады 1980 года. За самоотверженный труд Лаймонс Клеге был отмечен правительственными наградами, в том числе Орденом Октябрьской Революции и медалью «За доблестный труд», а также Серебряной медалью ВДНХ СССР. Клеге по праву может считаться отцом советских микроавтобусов и автомобилей скорой медицинской помощи.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Ереванский автомобильный завод (1966-1997 годы)

История завода ЕрАЗ началась «под Новый год»: 31 декабря 1964 года Совет министров Армянской ССР принял решение «Об организации в Ереване в строящихся корпусах завода «Автопогрузчик» завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тн».

Прототипом для первой ереванской модели выбрали рижский микроавтобус «Латвия» в версии «фургон». В течение всего 1965 года несколько десятков специалистов будущего автозавода проходили обучение и стажировку в Риге и Ульяновске. Узлы шасси для новых машин должны были поставляться из Горького, двигатели — из Заволжья, кузовные детали — на первых порах из Риги, но штампы для собственного кузовного производства уже были заказаны в Запорожье.

Сборочное производство после первой реконструкции завода

С 10 сентября 1965 года строящееся предприятие стали именовать Ереванским автомобильным заводом (ЕрАЗ). В апреле 1966-го на заводе собрали первые два автофургона, а к концу года завод официально вступил в строй. За первый год было изготовлено 66 автомобилей.

В 1968 году выпуск достиг тысячи фургонов, в то время как мощности завода были рассчитаны на постройку 2,5 тысяч фургонов в год. В 1968-1973 годах проведена первая реконструкция предприятия — создана мощности для выпуска 6,5 тысяч автомобилей в год. В 1973 году завод вышел на планируемую мощность. Завершено строительство прессово-кузовного и сборочного производств. Одновременно с освоением производства на заводе совместно с НАМИ начали работу над перспективными моделями. По техническим требованиям НИИАТ были созданы новые машины бескапотной компоновки — ЕрАЗ-763, а следом и полукапотной — ЕрАЗ-7бЗА, которые по узлам и агрегатам в значительной степени унифицировали с автомобилями АЗЛК (двигатель) и УАЗ (коробка передач и ведущий мост). Позже на основе полукапотного кузова были разработаны машины семейства ЕрАЗ-3730 с использованием более мощного двигателя от автомобиля «Волга» (взамен мотора от «Москвича»). В 1973 году однотонный фургон ЕрАЗ-3730 прошел государственные испытания и был рекомендован к производству. С 1974 года на заводе велись исследовательские

--">