журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-3105 "Волга"

alt="Книгаго: ГАЗ-3105 "Волга". Иллюстрация № 40" title="Книгаго, чтение книги «ГАЗ-3105 "Волга"» [Картинка № 40]">

Поскольку с конца 80-х годов проект «3105» полностью сосредоточился вокруг полноприводной люксовой модификации с восьмицилиндровым двигателем, работа над версиями, по классу сопоставимыми с «классическими» «Волгами», первое время шла «факультативно», а позже вылилась в самостоятельное направление. Все вернулось на круги своя: конструкторы начали работать над принципиально новой моделью, призванной сменить горьковские седаны класса «31029». К этому времени (середина 90-х годов) Сергей Батьянов был назначен главным конструктором отдела легковых автомобилей ГАЗ. Ведущим конструктором проекта, получившего название «3103/3104» (хотя и имевшего мало общего с первыми «3103» и «3104»), стал 25-летний Вадим Переверзев. Дизайн разрабатывали ведущие стилисты отдела —  Игорь Безродных и Сергей Плотников. Вновь планировалось создать целое семейство автомобилей, в которое, кроме переднеприводного (модель «3103») и полноприводного (модель«3104») седанов, входили кроссовер и минивэн, однако к 1998 году успели построить только два опытных седана — ГАЗ-З103 и ГАЗ-3104.

К сожалению, руководство ГАЗа не рискнуло осваивать во всех отношениях новаторские модели — экономический риск был слишком велик. В конце концов, свет увидел очередной «римейк» «двадцать четверки», платформу которой «накрыли» новым кузовом — ГАЗ-3111.

ГАЗ-31054

Отчаявшись «продать» базовую версию ГАЗ-3105, горьковские конструкторы попытались расширить линейку за счет оснащения машины более экономичными двигателями. На Московском международном автосалоне MIMS 1995 года была представлена модификация ГАЗ-31054, на которую планировалось устанавливать либо четырехцилиндровые 1б-клапан-ные моторы с непосредственным впрыском топлива мощностью 150 л.с., либо V-образные шестицилиндровые. Коммерческого успеха эта затея не имела.

--">