Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1995 03

испытаний мы выполнили с Владимиром Антоновичем, который влюбился в «Пчелку» с первого полета и внес огромный вклад в ее доводку, за что я ему беспредельно благодарен.

Спустя некоторое время Олег Константинович на заседании НТС изложил следующий план доводки самолета:

- заменить прямоугольное крыло новым крылом трапецеевидной формы с большим удлинением;

- заменить хвостовое оперение, сделать все рули щелевыми с дифференциальным отклонением;

- удлинить носовую часть фюзеляжа на один шпангоут и соответственно переместить вперед носовую стойку шасси, чтобы уменьшить нагрузку на нее от децентрации тяги.

Со своей стороны я доложил о договоренности, достигнутой с главным конструктором моторного КБ Веденеевым, об увеличении мощности двигателя до 300 л.с., что достигалось путем подбора соотношения в смеси чистого авиационного бензина Б-70 с этилированным бензином Б-92 для увеличения октанового числа. Кроме того, я хотел проверить основные ЛТХ при замене трехлопастных металлических винтов на двухлопастные деревянные с самолета Як-12. Если результаты окажутся не хуже, я мог бы договориться с главным конструктором московской «винтовой фирмы» Г.М.Заславским об установке системы флюгирования лопастей. Осуществить эти мероприятия было решено на втором экземпляре самолета, сборка которого к этому времени завершалась.

*Начало воспоминаний ветерана АНТК им. О.К.Антонова Юрия Михайловича Киржнера - в «АИВ» №№ 2’94 и 3'94.

·

Продолжение следует

This file was created

with BookDesigner program

bookdesigner@the-ebook.org

25.08.2009

--">