С В Иванов - Истребители Первой Мировой войны Часть 2

диск винта при помощи синхронизатора.

Тактико-технические данные

Сухая масса 561 кг

Взлетная масса 771 кг

Размах крыла 8,80 м

Длина 7,30 м

Высота 2,66 м

Площадь крыла 22,7 м²

Максимальная скорость 145 км/ч

Потолок 4000 м

Время набора 2000 м 9 мин

Время полета 1,5 ч

Halberstadt D.II

ЛФГ Роланд D.II

Фирма «Люфтфарцойг Гезельшафт мбХ» («ЛФГ») действовала в Берлине с 1908 года. Первоначально руководство фирмы предполагало выпускать по лицензии американские самолеты «Райт», но благодаря хорошему конструкторскому коллективу решилось на создание собственных машин. Главный конструктор фирмы инженер Танцен вместе с инженерами Кеммерером и Рихтером разработал ряд новаторских машин, широко используя металл. В начале 1915 года фирма «ЛФГ» получила лицензию на выпуск самолетов «Альбатрос В.II» и C.I. Но конструкторы фирмы не удовлетворились этим и создали двухместные самолеты C.I и C.II с несущей обшивкой. Самолеты под названием «Велфиш» («кит») выпускались серийно и хорошо показали себя на фронте. В марте 1917 года появился истребитель D.I. В июле 1917 года самолет облетали, назвав его «Хейлфиш» («акула»). Самолет имел деревянную конструкцию и фюзеляж с несущей обшивкой из фанеры. Фюзеляж изготавливался следующим образом: на форме половины фюзеляжа выклеивались из полос трехслойной фанеры толщиной 1 мм и шириной 80 мм. В передней части соединения полос обклеивали тканью, после чего наклеивали второй слой полос, расположенный под углом 45? относительно первого. Обе половины соединялись между собой с помощью легкого деревянного каркаса. Снаружи фюзеляж обклеивался материей и покрывался лаком в два слоя. Технология, получившая название «Wickelrumpf», была очень трудоемкой, но позволяла получить легкий и прочный фюзеляж, имеющий к тому же хорошую аэродинамику. Другой особенностью самолета было то, что верхнее крыло буквально лежало на фюзеляже, опираясь на невысокий пилон почти по всей своей ширине. В результате достигалась высокая прочность, но при этом ограничивался обзор из кабины вперед. Прототип D.I оснащался рядным двигателем «Мерседес D.III» мощностью 116 кВт. В октябре 1917 года конструкцию самолета незначительно улучшили, так появился самолет D.II. Двигатель остался прежним, небольшое число машин оснащали двигателем «Аргус As.III» мощностью 131 кВт, что значительно улучшало характеристики самолета. Всего выпустили около 300 машин. Значительную часть общей серии по лицензии изготовила фирма «Пфальц Флюгцойг Верке ГмбХ». Первые самолеты поступили в конце 1917 года в Jasta 27 во Франции. В это время эскадрильей командовал Герман Геринг. Затем самолеты появились в Jasta 25 на Балканах. На самолете D.II долгое время летал немецкий ас лейтенант Карл Рим. В 1917 году полностью оснастить самолетами D.II успели только одну эскадрилью — Marine Feldjagdstaffel 2. Но вскоре английские бомбардировщики нанесли по аэродрому эскадрильи удар, уничтожив все стоявшие на земле самолеты. После этого случая эскадрилья получила «Альбатросы D.III». Самолеты «Роланд D.II» не пользовались популярностью среди пилотов. Они были трудны в пилотировании и не отличались хорошей маневренностью. Потому долго в частях самолеты D.II не продержались, быстро уступив место «Альбатросам».

«ЛФГ Роланд D.11».

«ЛФГ Роланд D.II».

«ЛФГ Роланд D. VIb» № 6117/18.

Самолет «Роланд D.11» представлял собой одноместный, одномоторный истребитель-биплан смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный с несущей обшивкой на легком деревянном каркасе. Сечение фюзеляжа эллиптическое. Передняя часть фюзеляжа обшита металлическим листом, винт оснащен массивным коком. Киль образовывал --">