e-mail). www.deagostini.ru

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель:

ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

www.deagostini.ua

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.: (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting — Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 279 руб., 49.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

© 2011 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»;

3,4, 5 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все): ИТАР-ТАСС;

6 (центр): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7(лев., все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (прав., все): ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»;

15 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп»

Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Павла Вахрина, Владимира Савельева, Максима Шелепенкова и Александра Павленко

Благодарим автомобильный клуб «Москвич» (Москва) в лице Виктора Журлова за предоставленный для съемок автомобиль ИЖ-27156

Дата выхода в России 20.12.2011

Грузопассажирская версия легендарного «каблучка» появилась в результате причудливого стечения обстоятельств. Во-первых, инженерам ИЖАвто не давала покоя нереализованная в семействе «Орбиты» идея модульной архитектуры кузовов. Во-вторых, налицо была востребованность универсалов ИЖ-2715 в народном хозяйстве. И, наконец, фантазию конструкторов подогревал автомобиль Matra Rancho, хозяином которого был один из членов заводской гоночной команды.

Нарождающийся класс

В 80-е годы идея создания универсального автомобиля, способного перевозить и грузы, и пассажиров, была не нова. Подобные утилитарные транспортные средства использовались еще во время Второй мировой войны: достаточно вспомнить Dodge WC-51 (Dodge 3/4). В нашей стране этот класс автомобилей был представлен грузопассажирским «газоном» — ГАЗ-69. Ключевым качеством таких машин была их «внедорожность», на втором месте по значимости стояли вместимость и грузоподъемность, а пригодность к перевозке пассажиров в свободном от груза транспортном отсеке рассматривалась как дополнительная опция, своеобразный бонус. Разумеется, при таком раскладе грузопассажирская половина кузова имела минимум удобств. Какое-то время казалось, что все потребительские ниши уже заполнены машинами определенного типажа. Граждан, время от времени перевозивших крупногабаритный багаж, вполне устраивали универсалы, построенные на базе седанов. Универсалы на базе автомобилей среднего класса можно было оснащать третьим рядом сидений (как на ГАЗ-24-02). Для перевозки еще большего количества пассажиров выпускали микроавтобусы. Поэтому, создавая в 1972 году легкий грузовичок ИЖ-2715 на платформе «Москвича-412», ижевские конструкторы и не помышляли о возможности перевозить в грузовой «будке» пассажиров. Зачем? В Советском Союзе автомобиль для перевозки грузов мог быть только служебной машиной — значит, «семейные» поездки исключались. А для нужд частников вполне хватало способных к трансформации «Москвичей» — М-426 и М-427.

Однако за рубежом

--">