ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

За 20 лет на ГАЗе и УАЗе в общей сложности было построено 250 728 автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69А-68. С 1959 года часть машин оснащалась разными модификациями нижнеклапанного двигателя ГАЗ-21 Б. Большинство известных модификаций было создано на базе грузопассажирского ГАЗ-69. Исключение составляют четырехдверные газики с полностью закрытым металлическим кузовом. Единственной «мирной» заводской вариацией на тему «69-го» можно считать внедорожник, полученный путем «скрещивания» газика с «Победой».

ГАЗ-М72

Осенью 1954 года ГАЗ получил заказ на разработку «гражданского» полноприводника, предназначенного для районных партийных лидеров. Выполнить такое задание было не слишком сложно в наличии имелась платформа ГАЗ-69, с которой и совместили усиленный кузов ГАЗ-М2О «Победа». Интересно, что этот автомобиль официально назывался «М72», а название «Победа» рядом с индексом не фигурировало. ГАЗ-М72 производили с 1955 по 1957 год. Всего выпустили 4677 таких машин.

УАЗ-915Б

Аэродромный пусковой электрогидроагрегат УАЗ-915Б, созданный в 1962 году, предназначался для пуска двигателя и проверки электро- и гидросистем реактивных военных самолетов в полевых условиях. В выпускавшемся ранее УАЗ-915 специальное оборудование размещалось в стандартном тентованном автомобиле ГАЗ-69. Такой вариант размещения вызывал нарекания, поэтому был разработан металлический кузов. Серийно УАЗ-915Б выпускался с 1962 по 1966 год.

УАЗ-456 с полуприцепом-холодильником

Седельный тягач УАЗ-456 разрабатывался для серии УСМ (универсальная строительная машина), куда входили автомобили для жилищного строительства, созданные на основе ГАЗ-69 и прицепа УАЗ-704. Серия предусматривала создание навесных устройств на базовый автомобиль (бур, снегоочиститель и т. д.), электросварочных агрегатов на базе прицепа, самосвалов и автоцистерн, а также седельного тягача с бортовым полуприцепом для перевозки железобетонных плит для межэтажных перекрытий, прицепом для длинномеров и полуприцепом-холодильником.

ГАЗ-69Л

Экспериментальный автомобиль на арочных шинах (их еще называли липсоидными отсюда буква «Л» в обозначении модификации) создан в Ульяновске по заказу военных для улучшения проходимости базового автомобиля по снегу или по заболоченной местности. В отличие от ГАЗ-69 на машине установлены шины размером 210x15" (колесные арки расширены) и самоблокирующийся дифференциал. Единственный опытный образец построили в 1957 году. В течение следующего года он проходил заводские испытания, которые были признаны не совсем удачными.

Оглавление

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
Место в строюС миру по ниткеЧуть больше комфортаСвоя колея
А в это время...
Дальние родственники
ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Пометки

Обложка

Unknown
Начало

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №59, 2011

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или

--">