двугребневый ролик

Тормоза

барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом, прямого действия

Сцепление

однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения

Коробка передач

механическая трехступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей передачах, рычаг управления на рулевой колонке

Передаточные числа

I 3,115; II 1,772; III 1,00; задний ход - 3,738

Главная передача 4,55

Двигатель

ГАЗ-21А, четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

92

Рабочий объем, см³

2445

Степень сжатия

6,6

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Карбюратор

К-22И, с I960 года К-105

Максимальная мощность

70 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

167 Нм при 2200 об/мин

BAPИAЦИИ НА ТЕМУ

Определение «первый выпуск» придумали уже после того, как на смену «Волге» со звездой пришла «Волга» с «акульей пастью» и обнаружилась некоторая разница в каталожных номерах запчастей. Деление всех М-21 на выпуски облегчало поиск: снабженцам - нужных деталей, милиционерам - угнанных автомобилей.

«Волга» М-21Г. Первая базовая модель «Волги» родилась в результате нештатной ситуации. Изначально предполагалось, что с нижнеклапанным мотором будет выпускаться модель такси М-21Б. Но из-за задержек в освоении принципиально нового верхнеклапанного двигателя было принято решение запускать и базовую «Волгу» с 65-сильным мотором «Победы». Первые версии «Б» и «Г» оснащались и задними мостами от «Победы». Только летом 1957 года они получили гипоидный мост от ГАЗ-12 с укороченными полуосями. Всего до августа 1957 года было изготовлено около 1100 автомобилей с нижнеклапанным двигателем.

«Волга» М-21. Номинально базовой моделью «Волги» и родоначальницей всех ее модификаций считалась М-21 машина с первой в стране серийной автоматической трансмиссией и двигателем в 70 л. с. Ей даже не приписывали никаких буквенных индексов. Однако с 1957 по 1959 год было выпущено всего лишь семьсот таких автомобилей. Поэтому из массового производства вышла, а в массовое сознание вошла другая базовая модель «21В» с таким же двигателем, но с механической коробкой передач. Форсированным до 80 л.с. экспортным версиям «базовых» машин были присвоены индексы «21Д» (с «механикой») и «21Е» (с «автоматом»).

Такси, «Волги»-такси первой серии были двух моделей «21Б» с нижнеклапанным двигателем и «21А» с верхнеклапанным. Машина с двигателем «Победы» рабочим объемом 2,34 л и мощностью 65 л. с. отлично подходила для эксплуатации в качестве такси, особенно в городах со слабой ремонтной базой. «21Б» выпускалась до конца 1958 года и больше года параллельно с «21А». Но вскоре штатный мотор окончательно вытеснил с конвейера двигатель «Победы», и в первое время доля такси в общем выпуске была увеличена: ГАЗу требовалась эксплуатационная статистика по новому двигателю, а в таксопарках машины набегали по 100-150 тысяч километров за год.

М-21В с «улучшенной» внешностью. В 1958 году рестайлинг «Волги» подавался как «улучшенная внешность». Проще говоря, это была переходная между первым и вторым выпусками модель: формально «21В», а внешне почти «21К». Смена выпусков происходила не в один день, а по мере поступления деталей нового образца или из-за их внезапного отсутствия, поэтому четкой закономерности в эволюции машины не было. Большая часть переходных образцов унаследовала от первого выпуска «голую» приборную панель и фасон хромированных молдингов, по-прежнему отсутствовали стеклоомыватели. Полностью эти «рудименты» были вытеснены с конвейера только к середине весны 1959 года.

--">