просто пробег. Новые предложения Матерова позволили в кратчайшие сроки исправить конструкцию ЗИС-150.

Весной 1950 года Матерова назначают начальником экспериментального цеха, который в то время был своеобразной инженерной «провинцией» предприятия. Как человек, прошедший научно-инженерную школу НАТИ, Матеров прекрасно понимал, что роль лабораторных и стендовых испытаний техники с каждым годом будет возрастать. Однако ломать административные традиции предприятия было сложно, поэтому с 1950 по 1959 год Георгий Алексеевич четырежды вынужден был на время уступать должность начальника очередному «выдвиженцу», становясь его замом, а затем вновь брать на себя руководство цехом.

В конце концов, Матеров сумел заключить с заводской администрацией своеобразное соглашение: он довольствуется скромной должностью заместителя начальника экспериментального цеха, но при этом наделяется реальной властью, необходимой для создания и внедрения в жизнь испытательных методик.

В 1982 году Матеров вышел на пенсию, но продолжал работать на ЗИЛе инженером-исследователем первой категории. По мнению знавших его людей, Георгий Алексеевич был человеком редкого таланта. Почти все автомобили ЗИС и ЗИЛ своим появлением во многом обязаны именно ему.

Георгий Алексеевич Машеров

1933 год

Окончил Саратовский автодорожный институт, принят на работу в НАТИ

1940 год

Работает по совместительству в экспериментальном цехе ЗИСа, занимается испытаниями газогенераторных грузовиков

1941 год

Переходит на работу на Завод имени Сталина

1942 год

Занимается восстановлением трофейной техники

1944 год

Работает над грузовиком ЗИС-150, возглавляет лабораторию испытаний двухосных грузовых автомобилей

1948 год

Создает новую систему испытаний и доводки конструкции автомобиля, позволившую в кратчайшие сроки исправить конструкцию ЗИС-150

1950 год

Назначается начальником экспериментального цеха

1959-1982 годы

Занимается разработкой и внедрением испытательных методик

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

ЗИС/ЗИЛ: история нереализованных проектов

ЗИЛ-4102 оказался единственной в истории завода имени Лихачева моделью, создававшейся с прицелом на мелкосерийное производство, но так и не востребованной заказчиком. Именно поэтому автомобиль существовал всего в двух демонстрационных экземплярах.

В отличие от конструкторско-экспериментальных отделов (КЭО) других автозаводов, «легковое» КБ Завода имени Сталина (и впоследствии ЗИЛа) всегда реализовывало свои разработки. Конструкторы правительственных лимузинов в течение многих десятилетий выполняли заказы Кремля и были уверены, что благосклонно принятая высоким заказчиком новая модель непременно будет освоена.

Но попытки зиловцев проявить инициативу и выйти за рамки заказов Гаража особого назначения потерпели фиаско. Не удалось наладить массовое производство седана высшего класса ЗИЛ-117: техническая документация на эту модель несколько лет пролежала «на полке». Стремление поставить на службу народному хозяйству элитное шасси правительственных лимузинов, «обременив» его кузовом малого автобуса, встретило сопротивление Госплана. признанный самими заводчанами не слишком удачным ЗИС-1О1С — медицинскую модификацию ЗИС-1О1, то первыми в этом виртуальном ряду стоят ЗИС-1О1Б и ЗИС-1ОЗ.

ЗИС-101Б. Для конструкторов, разрабатывавших первый отечественный серийный автомобиль высшего класса ЗИС-1О1, его врожденные недостатки не были секретом. Во-первых, это был «первый блин», приготовленный без должного опыта, а потому «непропеченный». Во-вторых, надо было с минимальными отступлениями выполнить правительственный заказ, сформулированный «по мотивам» консервативных вкусов высокопоставленных пассажиров. И, в-третьих, производственные возможности автозавода не обеспечивали должного качества машин.

Модернизация автомобиля, проведенная в 1940 году, привела к появлению моди-освоив производство ЗИС-101А и формально выполнив требования меморандума Чудакова, конструкторы продолжали работать над усовершенствованием «сто первой» платформы.

В 1941 году были построены два экспериментальных автомобиля ЗИС-101Б. Ведущим конструктором этой версии был

--">