журнал «Автолегенды СССР» - Nysa 522M
Название: | Nysa 522M | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #205 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2017 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Nysa 522M"
Аннотация к этой книге отсутствует.
Читаем онлайн "Nysa 522M". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
У многих наших соотечественников марка польских автомобилей Nysa прочно ассоциируется с «курносыми» микроавтобусами и фургонами моделей «521» и «522». Более ранний вариант с индексом «501» помнят плохо - эта модель поставлялась в СССР недолго и в гораздо меньших объемах.
Подарок к юбилею
Прототипы нового автомобиля Nysa 521 со значительно измененной, по сравнению с предшественниками, внешностью появились в 1968 году. В этой модели в качестве альтернативы явно устаревшему нижнеклапанному двигателю М-20 мощностью 52 л.с. предполагалось использовать новые двигатели 5-21 мощностью 70 л.с. с верхним расположением клапанов, поэтому конструкторам пришлось пересмотреть компоновку моторного отсека. По совету отставного американского дизайнера автомобилю спереди приделали своеобразный «нос». Такое решение позволяло в будущем установить на машину любой подходящий двигатель (уже тогда конструкторы задумывались о дизеле) и уложиться в жесткие требования ЕЭК ООН по пассивной безопасности, что открывало микроавтобусам Nysa путь на европейский рынок.
Новый капот упрощал жизнь всем, кто обслуживал и ремонтировал автомобили Nysa.
Если у Nysa 501 капот был съемным, а снять его можно было только с помощью двух специальных ключей, которые часто терялись, то у Nysa 521 капот стал открываться на петлях, а его замок отпираться тягой из кабины, как у большинства современных автомобилей. Через новый капот обеспечивался более удобный доступ к вспомогательным агрегатам двигателя, радиатору, водяному насосу, воздушному фильтру, бачку омывателя ветрового стекла, новому механизму стеклоочистителей, звуковому сигналу и рулевому механизму.
Кроме того, конструкторы увеличили на 30% площадь ветровых стекол, тем самым обеспечив лучшую обзорность, и предусмотрели новые бамперы спереди и сзади. Был значительно модернизирован салон, установлены более удобные сиденья, появилась новая обивка на дверях, бортах и потолке. Для передних сидений разработали штатные места крепления ремней безопасности — установка самих ремней пока еще не стала обязательной. Салон получил модернизированную систему отопления, улучшилась звукоизоляция и герметизация внутреннего капота двигателя. Все пассажирские модификации Nysa стали комплектоваться большими вентиляционными лючками из полупрозрачного пластика, что добавило света в салоне.
Специально для грузопассажирской модификации towos (сокращение от слов towarowo и osobowy — грузы и пассажиры) разработали большую (1100x1130 мм) сдвижную боковую дверь, обеспечивавшую лучшие возможности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, особенно в стесненных условиях узких улиц старых городов.
Впервые обновленные автомобили Nysa 521 представили публике на XXXVII Международной ярмарке в Познани в 1968 году.
В этот год отмечалось десятилетие с начала производства автомобилей Nysa, и семейство Nysa 521 стало хорошим подарком к юбилею завода. Тогда же предприятие решили переименовать из Завода автомобильных кузовов (Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych, ZBNS) в Завод коммерческих автомобилей (Fabryka Samochodów Dostawczych, FSD).
Хотя изначально машины нового семейства рассчитывались под новый двигатель, на практике Nysa собирали с обоими типами двигателей (М-20 и S-21), так как на весь выпуск новых двигателей просто не хватало — приоритетно ими комплектовались обновленные автомобили Warszawa. Кроме того, эти же моторы ставили на автомобили марки Żuk. Поэтому завод FSD получал новые силовые агрегаты в основном для машин, предназначавшихся на экспорт, а на внутренний рынок поступали Nysa со старыми моторами
Повод для модернизации
Над модернизацией семейства Nysa 521 завод FSD начал интенсивно работать уже с 1970 года, когда были анонсированы новые прототипы Nysa 522. Но это были еще не те машины, что позже трансформировались в хорошо известные сегодня Nysa 522. В первых прототипах Nysa 522 планировали использовать передний привод. Но сложность задачи в конце концов заставила отказаться от этой идеи — пришлось бы значительно переделывать шасси и кузов. К тому же для осуществления этого замысла требовались очень большие капитальные вложения.
--">
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
Книги схожие с «Nysa 522M» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - ЛУАЗ-969М Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2008 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-111 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - Škoda Felicia Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2016 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - СЕМАР-3234 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - Tatra 603 Жанр: История техники Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-2122 "Река" Жанр: История техники Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - EMW 340-2 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-2108 "Спутник" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2009 Серия: Автолегенды СССР |