журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-114

был объединен с главным тормозным цилиндром, и еще два гидровакуумных усилителя встраивались в каждый тормозной контур.

Существует мнение, что конструкторы ЗИЛ-114 «сэкономили» на переднем отсеке салона, зажатом между перегородкой и торпедо, поэтому рулевая колонка сделана откидывающейся - так водителю было проще попасть на свое рабочее место. На самом деле откидывающаяся вверх рулевая колонка (с регулируемым углом установки) была элементом комфорта. При незафиксированной колонке автомобиль не заводился. Кроме того, регулировалось положение передних сидений и угол наклона спинки.

Стояночный тормоз приводился в действие специальной ножной педалью, причем механический привод действовал на специальные тормозные барабаны задних колес, что позволяло использовать «стояночник» в качестве аварийного тормоза. При трогании с места эта система автоматически растормаживалась вакуумным сервомеханизмом. Удобство управления автомобилем обеспечивали гидроусилитель руля, демпфер угловых колебаний, установленный в рулевом приводе, и специальные низкопрофильные шины размером 9,35-15 с усиленным кордом. Для обеспечения бесперебойной работы электрических сервисных механизмов машины были укомплектованы двумя аккумуляторами. В конце 1966 года опытные ЗИЛ-Э114 успешно демонстрировались в Кремле (машины осматривали Л. И. Брежнев и М. А.Суслов), а уже в 1967 году спеццех №6 ЗИЛа начал «стапельную» сборку промышленных образцов «автомобиля мечты».

Как родился логотип

Благодаря ЗИЛ-114 у Завода имени И. А. Лихачева появился единый фирменный знак. Так сложилось, что все автомобили АМО ЗИС — ЗИЛ украшали аутентичные разностильные эмблемы, а официальные заводские бланки — лишь изображения присвоенных заводу орденов Ленина и Трудового Красного Знамени. Эмблему для ЗИЛ-114 вписанную в ромб аббревиатуру «ЗИЛ» на фоне горизонтального или вертикального прямоугольника — создал конструктор-кузовщик Илья Сухоруков. Он пришел на завод в 1948 году, работал на разных участках и должностях, в том числе и цеховым художником. Возможно, нарисованная им эмблема так и осталась бы штучной работой, «полномочия» которой ограничивались семейством ЗИЛ-114/117, если бы не энтузиазм заместителя начальника экспериментального цеха Георгия Алексеевича Матерова.

Работа Сухорукова понравилась Матерову, и он обратился к директору завода с предложением утвердить эмблему в качестве официального логотипа и использовать фирменный знак на всех изделиях и документах ЗИЛа.

После организованной энтузиастом «презентации», в ходе которой директору ЗИЛа П. Д.Бородину были продемонстрированы эмблемы, выполненные заводскими умельцами в виде нагрудных знаков, ему ничего не оставалось, как подписать приказ. Произошло это 15 января 1972 года. Теперь эта дата считается официальным днем рождения логотипа «ЗИЛ».

Дальние родственники

Lehmann-Peterson (1963-1970 годы)

Советские автолюбители, изучавшие в середине 60-х годов американские «дредноуты» по автопарку иностранных посольств в Москве, увидев на самых больших автомобилях шильдики Lehmann-Peterson, решили, что это новая марка лимузинов. Между тем так называлась всего лишь небольшая мастерская, специализировавшаяся на переделке серийных автомобилей высшего класса (главным образом, Lincoln) в лимузины (зачастую бронированные) с тремя рядами сидений. В 1963 году фирму организовали предприниматель Джордж Леман и спортивный автомеханик Роберт Петерсон. Для «затравки» они изготовили стрейч из Lincoln Continental, назвав свой «пульман» Executive, и продемонстрировали его Форду-младшему. Вскоре между корпорацией и мастерской было заключено официальное соглашение. Леман и Петерсон создавали свои «штучные» суперлимузины на протяжении шести лет.

Cadillac Fleetwood 75 Limousine (1969 год)

В 1969 году самый «лимузинистый», то есть длинный и роскошный, из

--">