об/мин (8,8 кгс.м при 2600 об/мин)

 ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Производство внедорожного седана Московским заводом малолитражных автомобилей было начато в первом квартале 1957 года, чуть больше года спустя на смену ему пришел «Москвич-410Н», а еще через некоторое время модельный ряд полноприводников пополнился универсалом «Москвич-411». Это семейство считалось весьма перспективным и востребованным, и в будущем можно было ожидать появления новых модификаций, однако смена руководства отечественного автопрома привела к закрытию проекта. За пять лет было выпущено 7 580 экземпляров М-410 и М-410Н и 1515 М-411.

«Москвич-431». В 1960 году на Московском заводе малолитражных автомобилей был построен единственный опытный экземпляр полноприводного фургона «Москвич-431» с двигателем и шасси «Москвич-410Н» и кузовом «Москвич-430».

В результате получился автомобиль, формат которого в точности соответствовал первоначальному техническому заданию, казалось бы незаметно растворившемуся в ходе его передачи с завода на завод, экспериментов с конструкцией, организации производства с постоянными оглядками на требования экономии и т.д. А задание звучало так: создать легкий комфортабельный джип для сельских механизаторов. Именно полноприводной фургон как нельзя лучше подходил для доставки по пашне инструмента и запчастей к захворавшему в поле трактору.

Такая машина могла стать идеальным транспортным средством для сельских почтальонов. На базе фургона можно было создать и модификацию для транспортировки тяжелых больных. Увы, по злой иронии полугрузовая версия легкого джипа, ради которой когда-то все и затевалось, попасть на конвейер так и не успела.

«Москвич-411». Цифровой индекс этой модификации «Москви-ча-410Н» сегодня многих сбивает с толку. Поскольку к обозначениям и полноприводного седана, и универсала, созданных на базе «Москвича-407», прибавилась литера «Н», логично было бы предположить, что универсал, полученный путем «скрещивания» моделей «Москвич-410Н» и «Москвич-423Н», тоже получит букву «Н» в индексе. Однако на базе «Москвича-402» полноприводной седан не выпускался, поэтому внедорожный универсал (первый в мире кроссовер!), запущенный в серию летом 1958 года, чуть позже «Москвича-407», получил «чистый» цифровой индекс без буквенного «довеска» «Москвич-411». При этом его «оперение» эволюционировало вместе с изменением внешности базового седана семейства. Первое время облицовка радиатора была такой же, как на «Москвичах-402», а с 1960 года ее сменила мелкоячеистая решетка. Незадолго до прекращения производства всей полноприводной линейки «Москвичей» в 1961 году универсалы повышенной проходимости «Москвич-411» начали декорироваться и боковыми молдингами. Столь существенная разница в оформлении кузова ранних и поздних «Москвичей-411» и породила миф о существовании модификации «Москвич-411Н».

Транспортер переднего края (ТПК). Конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей могли реализовать свои наработки по полноприводным машинам только одним способом заинтересовав ими военных. Тогда бы и производственные площади быстро нашлись, и финансирование подоспело вовремя. Пока решался вопрос о выпуске вездеходов на МЗМА, среди автомобильных и мотозаводов СССР был объявлен негласный конкурс на лучшую конструкцию ТПК, в котором нуждались военные. Московские конструкторы, используя часть агрегатов серийного «Москвича-410», попытались создать такую машину, но в конкурсе победил более легкий ТПК совместной разработки НАМИ и Ирбитского мотоциклетного завода, который впоследствии стал выпускаться на Луцком автозаводе (ЛуАЗе).

--">