открывании дверей, освещая пороги и «пядь земли» у входа. На верхней плоскости подлокотников задних дверей располагались блоки кнопок управления электроприводами стеклоподъемников окон и перегородки.

Задние двери изнутри могли открыть и пассажиры заднего дивана, и «персонал» с «плацкарта» страпонтенов. Для этого ручки дверных замков располагались в обоих концах подлокотника. В нише правого подлокотника заднего сиденья под крышкой скрывался пульт дистанционного управления аудиосистемой, в нише левого пульт управления кондиционером. Расположенные над подлокотниками углубления в стенках кузова вмещали абонентские аппараты спецсвязи. Управление всеми стеклоподъемниками, а также центральным замком, блокировавшим все двери, осуществлялось и с водительского места. На центральной консоли расположились блоки управления сигнальной установкой, громкоговорителем и кондиционером, а также штатная аудиосистема.

Между передними сиденьями находился бокс для аппарата спецсвязи. Установленные в глубоких круглых «колодцах» с козырьками тахометр и спидометр были прикрыты стеклами конусовидной формы, что исключало появление солнечных бликов. Стоит упомянуть и о пневмоприводе центральной блокировки замков, а также об электроприводах регулировки наружных зеркал заднего вида и управления выдвижной антенной.

В отставке

В декабре 1991 года прекратил свое существование СССР, его президент Михаил Сергеевич Горбачев стал «политическим пенсионером», а президент России Борис Николаевич Ельцин в качестве казенного средства передвижения предпочитал автомобили марки Mercedes.

Отношения спеццеха №6 ЗИЛа с авторынком так и не сложились. Несмотря на снятие всех ограничений на реализацию элитной продукции, зиловским маркетологам не удалось нащупать сферу сбыта, которая могла обеспечить заказами хотя бы мелкосерийное производство. Машины такого класса и по такой цене представляли интерес лишь для коллекционеров, которым вполне хватило списанных экземпляров, совершенно законно выставленных на продажу Гаражом особого назначения.

Дальние родственники

Rolls-Royce Silver Spur I (1980-1989 годы)

Английская марка Rolls-Royce это безупречная репутация, высокое качество и баснословные цены. Автомобили Rolls-Royce наиболее близки к советским правительственным лимузинам. Модели-близнецы Silver Spur и Silver Spirit были представлены публике в 1980 году. Spur отличался от Spirit увеличенной на 100 мм базой, роскошной отделкой салона и более мощной V-образной «восьмеркой» 240 против 225 л. с. Машины такого класса оснащались гидроусилителем руля и коробкой-автоматом (трехступенчатой, а впоследствии четырехступенчатой). При обновлении моделей в 1989 году они получили впрыск топлива, АБС и круиз-контроль. В 1985 году в Москву прибыли два новеньких Silver Spur. Один (см. фото) предназначался послу Великобритании, а второй попал в распоряжение СКБ ЗИЛа, где им пользовались как шпаргалкой при проектировании укороченного седана ЗИЛ-41041.

Cadillac Fleetwood Brougham (Eleventh generation) (1980-1992 годы)

В отличие от советских руководителей, западные лидеры ездили на доработанных серийных моделях. Cadillac Fleetwood Brougham 1986 года исключение из правил: на фото запечатлен Brougham госсекретаря США Джорджа Шульца, следующий в кортеже президента Рональда Рейгана во время его первого визита в Москву в конце мая 1988 года. В 1987 году Cadillac Brougham стал самостоятельной моделью, но в период с 1965 по 1986 год так называлась одна из самых габаритных модификаций семейства Fleetwood (колесная база этого дредноута составляла 3086 мм), поэтому Brougham можно считать последним заднеприводным Fleetwood. Любопытно, что до 1985 года выпускалась двухдверная версия Fleetwood Brougham практически тех же габаритов.

А в это время...

1986 год