журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-400-422"

center;" id="sigil_toc_id_1">С немецкой точностью

Чтобы освоить выпуск автомобиля, который невозможно было унифицировать с советскими моделями, предстояло выполнить колоссальный объем работы: подготовить техническую документацию, чертежи, мастер-модели всех деталей — от дверной ручки до кузова в сборе, подобрать материалы, продумать все технологические операции, собрать необходимое оборудование. По воспоминаниям главного конструктора МЗМА А.Ф. Андронова, ни станков, ни оснастки с завода Opel не поступало, а конструкторский коллектив, способный выполнить все поставленные задачи, на возрождавшемся предприятии еще не сформировался. Поэтому проектирование технической документации, создание чертежей и мастер-моделей решили поручить опытным немецким инженерам-автомобилестроителям, многие из которых жили на территории

Восточной оккупационной зоны Германии, контролируемой советской военной администрацией.

К проектированию малолитражного автомобиля, которому присвоили название «Москвич», привлекли работников нескольких немецких конструкторских бюро: вольнонаемные немцы трудились под руководством советских военных и инженеров за вполне приличную по тем временам зарплату. Часть работ по кузову поручили бывшему отделу главного конструктора известной автомобилестроительной компании DKW, располагавшейся в городе Цшопау. Инженеры DkW не имели достаточных навыков проектирования цельнометаллических кузовов, зато обладали огромным опытом создания кузовов легковых автомобилей из дерева.

До войны самые дешевые в Германии машины DKW выпускали с деревянными кузовами, обшитыми кожей. Поэтому первые ходовые образцы будущих автомобилей «Москвич» в Цшопау решили изготовить из дерева. Немецкие конструкторы взяли за основу металлические полы и моторный отсек от Opel Kadett, а боковины и верх прототипов построили в виде деревянного каркаса, обшитого фанерой. Первый вариант деревянного кузова предназначался даже не для одной из будущих модификаций «Москвича», а для ходового испытательного макета.

Сроки выполнения конструкторских работ были очень жесткими: поскольку начало серийного производства «Москвича» планировалось на июль 1946 года, уложиться надо было в несколько месяцев. Немецкая сторона успела в срок: работы над будущим «Москвичом» начались осенью 1945 года, и уже к концу марта 1946-го 268 комплектов чертежей и 319 алюминиевых шаблонов, по которым было изготовлено 44 модели кузовных деталей базового седана, были отправлены на МЗМА.

Как вас теперь называть?

Когда все необходимое для производства основной легковой модели было готово, немецкие специалисты, получив одобрение советской стороны, взялись за разработку целого семейства кузовов. В течение 1946 года из Германии на МЗМА пришла колонна экспериментальных автомобилей с кузовами разного типа. В документации использовалась очень интересная терминология: так, базовый седан назывался «стандартный кузов лимузин», а модификации — «специальные кузова». Из пяти специальных вариантов чисто пассажирским было только такси — седан с удлиненной колесной базой и парой страпонтенов между передними и задними сиденьями. Остальные четыре версии предназначались для перевозки грузов: два грузопассажирских универсала и два грузовых неостекленных фургона. Одна пара кузовов (универсал и фургон) была цельнометаллической, другая — с деревянными бортами. Деревянный вариант разработали инженеры DKW в Цшопау на основе своих первых ходовых макетов. В напечатанных на русском языке отчетах фигурировали термины, заметно отличавшиеся от современных. Остекленные универсалы почему-то звались «Деливери», а фургоны — «Стейшен ваген». Во-первых, переводчики перепутали английское слово Wagon и немецкое Wagen. Во-вторых, в США словосочетанием Station Wagon обычно обозначают грузопассажирские автомобили, а термином Deliveii van — небольшие грузовые фургоны. Но для советского автомобилестроения универсал и фургон на базе легкового автомобиля в первые послевоенные годы были в диковинку, поэтому мало кто знал, как они должны называться. От такси советская сторона отказалась сразу. Выпускать на одном конвейере машины с базой разной длины было сложно, к тому же на роль такси претендовала

--">