журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-400-422"

более крупная «Победа».

Кузов «Москвича-400-422» трудно было поддерживать в идеальном состоянии: деревянные детали разбухали в дождь и пересыхали в жару

В конце концов, универсал и фургон, способные перевозить малые партии грузов,

приняли к производству. Без сомнения, цельнометаллические версии имели более изящный внешний вид и более вместительный грузовой отсек, но нехватка листовой стали для глубокой вытяжки и сложность изготовления дополнительных комплектов штампов вынудили Министерство автотракторной промышленности и руководство МЗМА отдать предпочтение деревянным стенкам и верху из искусственной кожи. В итоге завод должен был освоить семейство, состоящее из седана М-400-420, универсала М-400-421 и фургона М-400-422. Первая цифра обозначала модель двигателя и шасси, а вторая указывала на тип кузова. Немецкие создатели деревянных «Стейшн ваген» и «Деливери», безусловно, обладали незаурядными дизайнерскими способностями. Например, заднюю стенку кузова сделали покатой. А главное, окончательный вариант немецкого деревянного универсала имел металлическую крышу и мощные задние стойки сложной скругленной формы. Но у советского производителя были совсем другие приоритеты. От металлической крыши и задних стоек отказались сразу — они требовали лишних штампов. Крышу выполнили в виде характерной «шапочки» из искусственной кожи — дерматина с тканевым утеплителем с тыльной стороны. Этот мягкий верх туго натягивался на силовой остов — решетку из поперечных деревянных брусьев и продольных реек.

Деревянные панели кузова должны быть технологичными в изготовлении, а значит, максимально простыми по форме. Поэтому заднюю часть предсерийных образцов «спрямили», створки торцевой двери получились практически плоскими, остался лишь небольшой наклон задней стенки. Правда, вместимость кузова от этого только увеличилась.

На мебельных болтах

Как известно, у Opel Kadett и первого «Москвича» кузов был несущим. Борта в виде деревянной решетки, обшитой фанерой, не могли обеспечить необходимой жесткой связи между моторным отсеком и задней частью, и пол кузова (особенно груженого автомобиля) при движении принимал на себя критические нагрузки.

Создателей «Москвича» выручило то, что конструкторы компании Opel, как будто предвидели возможность постройки на базе Kadett грузовых модификаций, кабриолетов или родстеров. В довоенной Германии работали десятки кузовостроительных предприятий, готовых создавать свои собственные версии нестандартных грузовых и спортивных кузовов даже на базе недорогих малолитражных автомобилей. Поэтому в пол кузова Kadett уже на стадии разработки немецкие конструкторы заложили немалый запас прочности. Так, высокий тоннель карданного вала примерно посередине длины колесной базы переходил в трубу, закрытую не только сверху, но и снизу. Вдоль бортов от моторного отсека до арок задних колес тянулись крепкие продольные усилители коробчатого сечения, снаружи покрытые съемными накладками порогов. Под передним сиденьем находился мощный поперечный усилитель. Все это вместе делало несущий пол первого «Москвича» не менее прочным, чем отдельная рама. Вслед за седаном к производству был принят грузовой фургон. На освоение крупносерийного выпуска базовой модели ушел целый год, и в январе 1948-го на дороги вышли первые грузовички. Грузопассажирский кузов с индексом «421» своей очереди не дождался. Руководители завода и автомобилестроительной отрасли в конце 40-х так и не разобрались, зачем народному хозяйству нужен «компромисс» между легковой машиной и полноценным грузовичком, а усилия штамповочного и деревообрабатывающего производств решили сосредоточить на расширении объемов выпуска грузового варианта, в полезности которого не сомневался никто.

В автомобилестроении 40-х годов «специальные» кузова с деревянными стенками и кожаной крышей использовались достаточно часто. Например, в США их строили еще в первые два десятилетия XX века на базе знаменитого Ford-T, причем изготавливал их, как правило, не производитель шасси на главном конвейере, а сторонние кузовные фирмы. Однако в США похожие универсалы и фургоны базировались на шасси автомобилей с мощной лонжеронной рамой, на которую при

--">