от 23 сентября 2011 г. № 797

30 графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 25.05.2016

Разработка и осуществление проекта:

    

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» - результат очередной модернизации «старушки» ГАЗ-24 «Волга», хотя на Горьковском автомобильном заводе зту модель предпочитали называть совершенно новой. Истина, как всегда, где-то посередине.

Срочно требуется модернизация

К моменту распада Советского Союза большинство отечественных автозаводов, выпускавших легковые автомобили (ВАЗ, АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ, СеАЗ), начали производство абсолютно новых моделей. И только Горьковский автозавод отставал. Конечно, работы по обновлению модельного ряда вели и здесь, автомобили модернизировались и приобретали новые потребительские качества. Существовали даже перспективные наработки — чего стоила одна только ГАЗ-3105 «Волга» со всеми ведущими колесами.

Правда, запустить эту машину в производство так и не успели, а после развала СССР дорогой номенклатурный автомобиль — он позиционировался как альтернатива «Чайке» и предназначался в основном для служебного пользования — оказался никому не нужным, и толковой замены обычной «Волге» не нашлось. Вставшая на конвейер в 1992 году ГАЗ-31029 «Волга» от «двадцать четвертой» ничем принципиально не отличалась. У нее лишь обновились некоторые кузовные панели и салон. При этом многие элементы были заимствованы от ГАЗ-3102 «Волга», ведущей свою историю с 1981 года. В общем, ничего нового...

Впрочем, тогда подобные казусы не слишком беспокоили заводчан. По всем отраслевым стандартам они достойно справились со своей задачей и удачно обновили базовую модель. Это подтвердили покупатели: серийные «Волги» после 1991 года расходились, как горячие пирожки, только успевай печь. Конвейер работал в три смены и с трудом покрывал ажиотажный спрос. Желающих приобрести «Волгу» (самый престижный автомобиль в Советском Союзе) оказалось предостаточно.

В советское время, чтобы купить машину, надо было записываться в очередь и несколько лет ждать. А на «Волгу» к тому же действовали определенные квоты, что еще больше усложняло процесс. В результате на «черном рынке» автомобили «Волга» иной раз уходили по двойной цене! И как только они поступили в свободную продажу, спрос на них превысил все мыслимые ожидания. Но так продолжалось недолго. Во-первых, качество автомобилей «Волга» заметно снизилось — это были уже не те машины, которыми славился Советский Союз. Производители в сложных экономических условиях пытались экономить на комплектующих и материалах, что заметно отражалось на качестве конечной продукции. Зазоры кузова на «Волге» толком не подгонялись, машины красили без грунтовки, что вызывало катастрофически быструю коррозию кузовных элементов — ржавчина на кузове появлялась через год (!) после начала эксплуатации. Во-вторых, страну заполонил автомобильный «секонд-хенд» из Европы и Японии. По цене зарубежные машины с пробегом были сопоставимы с новыми отечественными автомобилями, а по надежности, комфорту и удобству эксплуатации значительно их превосходили.

В СССР, чтобы купить машину, надо было записаться в очередь и несколько лет ждать. А на «Волгу» к тому же существовали квоты, что еще больше усложняло процесс. В

--">