журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-3110 "Волга"

результате на «черном рынке» автомобили «Волга» иной раз уходили по двойной цене! И как только они поступили в свободную продажу, спрос на них превысил все мыслимые ожидания.

Какое-то время «Волга» еще держалась на плаву за счет своего номенклатурного статуса, но вскоре чиновники стали пересаживаться на иномарки, и «Волге» пришлось довольствоваться имиджем большого семейного автомобиля. Но и в этом качестве она чувствовала себя неплохо. По стоимости «Волги» практически сравнялись с малолитражками, а по выносливости и ремонтопригодности им не было равных.

Большой опыт ремонта и восстановления этих машин был накоплен в таксомоторных парках. Именно бывшие таксопарки на первых порах сыграли роль фирменных станций технического обслуживания автомобилей «Волга». Потребитель, несмотря на невысокое качество изготовления автомобиля, мог легко поддерживать его на ходу с помощью специалистов бывших таксомоторных хозяйств, расположенных в больших городах буквально «8 шаговой доступности».

Казалось, со сбытом «Волги» дела обстояли неплохо, но на Горьковском автозаводе многие понимали, что это временно: очень скоро потребитель начнет отказываться от устаревших машин с целым букетом врожденных недостатков. Автомобилю срочно требовалась глубокая модернизация.

Освоенная в производстве в 1994 году «Газель» обеспечила ГАЗу относительно стабильное финансовое положение, и завод получил возможность наконец-то всерьез заняться своими легковыми автомобилями. Кстати, «Газель» освоили довольно быстро отчасти благодаря наработкам по перспективным легковым автомобилям конца 80-х — начала 90-х годов. Эти наработки, не востребованные тогда на легковых машинах, пригодились на «полуторке»: пятиступенчатая коробка передач, дисковые передние тормоза с плавающей скобой, диафрагменное сцепление и т.д. Теперь пришло время «полуторке» поделиться уже освоенными в производстве узлами с «Волгой».

Одновременно с конструированием и внедрением новых узлов велась частичная модернизация легкового производства: так, собственными силами завода была создана новая линия сборки и сварки основания кузова, на которой установили 38 немецких роботов KUKA. Параллельно было разработано и изготовлено около 6000 единиц инструментальной оснастки, в том числе крупные и средние штампы, 128 пресс-форм для оригинальных пластмассовых деталей. В целом подготовка производства новой модели обошлась заводу в 150 млн долларов.

Современный окрасочный комплекс Haden-2

Многие новые агрегаты (ГАЗ-3110 «Волга» насчитывала 1100 совершенно новых деталей, из них 300 относились к кузовным) по мере готовности внедрялись на машинах текущего семейства ГАЗ-31029 «Волга». Поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые владельцы ГАЗ-31029 выпуска 1996-1997 годов обнаруживали на своих машинах новые узлы и агрегаты, которые по идее относились к новой модели, в том числе 15-дюймовые колеса, передние дисковые тормоза с плавающей скобой,разработанные совместно с фирмой Lukas, гидроусилители рулевого управления и т.д.

В результате такой перманентной модернизации с января 1997 года завод фактически выпускал переходные гибриды — машины с кузовом ГАЗ-31029, но уже на полностью обновленном шасси ГАЗ-3110. А с начала мая 1997 года, после того как была завершена переналадка оборудования, с конвейера стали сходить полностью новые машины ГАЗ-3110 «Волга». Переход на новую модель приурочили к 65-летию Горьковского автозавода.

Внешние акценты

Обновленная ГАЗ-3110 «Волга» внешне заметно отличалась от предшественницы, хотя центральная часть кузова недвусмысленно указывала на прямое родство с ГАЗ-24 образца 1968 года.

Спереди «Волга» получила новый капот и ноздреватую решетку радиатора (намек то ли на BMW, то ли на Lancia), которые если не осовременили машину, то существенно преобразили ее облик. К сожалению, по финансовым и технологическим причинам конструкторы оставили на ГАЗ-3110 те же фары, что были на ГАЗ-31029, поэтому полного «перевоплощения» не получилось.

Краш-тест автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» на автополигоне НАМИ в Дмитрове

--">