журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-111Д

председателя горисполкома (ГАЗ-13 «Чайка»). А прошедшая в 1959 году в Сокольниках выставка, на которой были представлены лучшие образцы американских автомобилей, только подлила масла в огонь, продемонстрировав отсталость дизайна ЗИЛ-111 в сравнении с последними новинками от Cadillac и Chrysler.

Так или иначе, с ролью атрибута высшей власти автомобиль ЗИЛ-111 и его модификации уже не справлялись, и в начале 1961 года зиловское КБ легковых автомобилей в полном соответствии с техническим планом Мосгорсовнархоза на 1961-1962 годы получило задание на срочную модернизацию правительственного лимузина ЗИЛ-111. По большому счету модернизация сводилась к изменению передней части автомобиля: необходимо было установить четырехфарное освещение, изменить внутреннюю отделку салона и заменить тормозную систему на более эффективную двухконтурную с раздельным приводом тормозных механизмов. При этом выдвигалось одно важное условие: модернизация должна проводиться без коренной переделки существующей технологической оснастки.

Двусторонний макет модернизации ЗИЛ-111. Сторона в стиле Cadillac Fleetwood 1961 года

Сторона в стиле Cadillac Fleetwood 1960 года

Первый опытный образец модернизированного ЗИЛ-111, построенный в 1961 году

Получается, полностью менять конструкцию машины никто не собирался с самого начала, ведь с технической точки зрения автомобиль был «вполне на уровне»: 200-сильный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом почти 6 л, автоматическая гидромеханическая трансмиссия и т.д. Речь шла о небольшом фейслифтинге: надо было лишь слегка подправить внешность и установить более безопасную тормозную систему. В помощь конструкторам закупили современные зарубежные аналоги: Cadillac Fleetwood 75 Limousine 1961 года, Imperial Crown 1960 года и Mercury Monterey 1960 года. Официально это приобретение преподносилось как подбор материалов для совершенствования автомобиля ЗИЛ-111. Американские машины поступили на завод в январе 1961 года. Из этой тройки наиболее близким по классу и назначению к легковым ЗИЛам был Cadillac Fleetwood, его и предстояло взять за основу. Но заводские художники решили подстраховаться и заложили в 1961 году двусторонний макет модернизированного легкового автомобиля ЗИЛ. Его передняя часть одной стороной напоминала Cadillac Fleetwood предыдущего модельного года (1960 год), а другой — более современный Cadillac Fleetwood образца 1961 года. Опробовав оба решения оформления передка машины на макете, заводчане так и не смогли определиться, к какому варианту они склоняются, и решили строить опытные образцы с обоими вариантами решения передка. Первым (в том же 1961 году) построили автомобиль с передком в стиле Cadillac Fleetwood 1960 года, который полностью соответствовал техническому заданию, но выглядел все-таки неважно. Гармоничного сочетания измененной передней части с почти нетронутой средней частью (изменился только боковой хромированный молдинг) и слегка подправленной задней (изменилась верхняя часть задних крыльев и задние фонари) не получилось. Автомобиль, сохранивший прежний индекс ЗИЛ-111, выглядел, будто составленный из трех частей от разных машин.

Вид сзади модернизированного ЗИЛ-111 (слева) и серийного ЗИЛ-111 (справа) 

Опытный образец модернизированного автомобиля ЗИЛ-111Г (1962 год)

Постройка следующего опытного образца по второму варианту макета задерживалась. Наученные горьким опытом конструкторы и дизайнеры решили более основательно подойти к делу, и изменениям подверглась уже не только передняя, но и задняя часть машины. Разработчиков вдохновлял недавно созданный на заводе в инициативном порядке микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность». Он тоже имел спереди четырехфарную систему освещения и отлично гармонирующие с ней четыре задних круглых фонаря, чем-то отдаленно напоминавшие сопла реактивных двигателей самолетов. Вот эти задние фонари и решили вписать в корму нового легкового автомобиля. Помимо чисто практической

--">