Страны социалистического содружества нередко обращались за помощью к зарубежным автопроизводителям. И здесь наибольшую активность проявила итальянская компания Fiat. Лицензионные копии ее автомобилей Выпускались В Польше (Polski Fiat), Советском Союзе («Жигули») и Югославии (Zastava).

Разворот на запад

После Второй мировой войны во многих восточноевропейских государствах возрождалась или создавалась заново автомобильная промышленность. Даже в странах, где до войны автопром был развит слабо или вовсе отсутствовал, озаботились постройкой собственных автомобильных заводов. Так произошло и в Югославии. После провозглашения в 1945 году Федеративной Народной Республики Югославия (позже переименована в Социалистическую Федеративную Республику Югославия, СФРЮ) правительством во главе с Иосипом Броз Тито был взят курс на индустриализацию страны, в том числе и на создание собственной автомобильной промышленности.

В конце 40-х годов возникли политические разногласия между лидером Коммунистической партии Югославии Тито и руководителем Советского Союза Иосифом Виссарионовичем Сталиным, что привело к разрыву отношений между СФРЮ и СССР и последовавшей за этим переориентации Югославии на восстановление экономических связей с соседними капиталистическими государствами.

Тито умело использовал противоречия между странами Западного и Восточного блоков, что позволило Югославии идти собственным, независимым путем, чего не могли себе позволить другие социалистические страны. В частности, Югославия не входила в Организацию Варшавского договора, а в работе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), созданного в 1949 году, куда входили социалистические страны Восточной Европы, Югославия начала участвовать только в 1964 году, да и то лишь по тем вопросам, которые были ей наиболее выгодны.

Производить автомобили собственными силами на территории Королевства Югославия пытались еще до войны. Так, на оружейном заводе в сербском городе Крагуевац (Kpaeyjeeag) примерно в 100 км к югу от Белграда, основанном еще 1851 году (по другим данным в 1853 году), в 1939-м начали сборку армейских грузовиков Chevrolet.

А в 1940 году югославы приобрели лицензию на производство чешских грузовиков Praga RN для Завода авиационных двигателей (Industrja aeroplanskih motora) в сербском городе Раковица. Правда, массовое производство Praga RN удалось развернуть только после войны и в городе Марибор, но тоже на бывшем авиазаводе, построенном немцами в 1941 году. Позже этот завод был переименован в автомобильный — Tovarna avtomobilov Maribor (ТАМ).

Легковой микролитражный автомобиль Zastava 750

Zastava 600 на испытаниях в Советском Союзе

Оружейный завод в Крагуеваце во время войны почти полностью уничтожила американская авиация, поскольку он производил стрелковое оружие для Третьего рейха. После окончания военных действий этот завод пришлось отстраивать заново. Заодно он получил и новое название — «Црвена Застава» (Zavodi Crvena Zastava, ZCZ), что в переводе на русский означает «Красное знамя». Югославская пропаганда уверяла, что именно на этом предприятии когда-то действовал Светозар Маркович (Svetozar Markowic) — основатель Народной радикальной партии, предшественницы Коммунистической партии Югославии. Так что для тогдашних лидеров страны этот завод имел особое значение.

Миниатюрный Fiat 600 стал примером для подражания у автопроизводителей многих стран, в том числе и Югославии

На референдуме, состоявшемся 26 августа 1953 года, 96% работников завода «Црвена Застава» выразили желание производить автомобили. В том же году здесь собрали 162 внедорожника Jeep Willys. А 12 августа 1954 года ZCZ подписало соглашение о сотрудничестве с итальянской компанией Fiat.

Три месяца спустя из привозных деталей организовали сборку внедорожников Fiat АР-55 Campagnola и легковых автомобилей Fiat 1400В (позже Zastava 1400BJ), а затем завод параллельно с легковыми машинами начал выпуск итальянских 1,5-тонных грузовиков Fiat 615 (Zastava 615). Не труд

но догадаться, что все эти автомобили в первую очередь предназначались для государственной службы и армии (внедорожники), но правительство страны не могло не замечать желания части населения иметь собственный