журнал «Автолегенды СССР» - БА-27М

запасные части для АМО Ф-15 производились в недостаточном количестве. И это понятно: по современным меркам грузовики АМО Ф-15 изготавливались полукустарным способом и после перевода завода на выпуск новой и более технологичной модели направлять часть производственных мощностей предприятия на выпуск запасных частей для АМО Ф-15 казалось расточительным, тем более что грузовики АМО Ф-15 очень быстро «сходили со сцены».

В автохозяйствах изношенный грузовик АМО Ф-15 было проще и дешевле поменять на более новую и современную «полуторку» ГАЗ-АА, чем пытаться отремонтировать и восстановить.

При использовании шасси ГАЗ-ААА можно было улучшить проходимость бронеавтомобиля (за счет большего количества колес уменьшалось удельное давление на грунт), повысить его надежность, а главное разрешить проблему обеспечения запасными частями.

Другое дело в армии, где от боевых машин так просто не избавишься. Проблема ремонта и обеспечения запасными частями БА-27 в армии стояла настолько серьезно, что командиры начали докладывать о невозможности дальнейшего их поддержания в исправном состоянии.

Вот что писал 8 января 1937 года о состоянии вверенного ему соединения командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко начальнику Автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису: «...Учитывая отсутствие запчастей и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии». Изъятие из боевых подразделений пусть даже устаревшей техники являлось последней, крайней мерой — техники в армии и так не хватало. В этой ситуации модернизация казалась более предпочтительной.

Трехосный горьковский грузовик ГАЗ-ААА

Новый проект в АБТУ РККА одобрили, и уже осенью 1937 года последовало постановление о модернизации всех бронемашин БА-27. В этом документе оговаривался еще один важный пункт: «Бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин».

Бронеавтомобиль БА-27М (вид спереди)

Бронеавтомобиль БА-27М (вид сзади)

На испытания модернизированная машина, проходившая по документам как БА-27 ГАЗ, вышла летом 1937 года

На практике это означало, что разработчикам модернизации надо было задуматься о том, как толщину имеющихся основных броневых листов довести до 8 мм, поскольку существующее 7-миллиметровое бронирование корпуса БА-27 уже считалось недостаточным. Увеличение толщины броневых листов, конечно же, сказалось на массе машины, но шасси ГАЗ-ААА имело повышенную полезную нагрузку (2000 кг вместо 1500 кг) за счет третьего моста и большего количества колес.

Бронеавтомобиль БА-27М (вид сбоку). Хорошо видна установка запасных колес по бокам кузова, помогающих преодолевать неровности пути

Работы по перестановке бронекорпуса БА-27 на трехосное шасси ГАЗ-ААА провела бригада инженеров броневой ремонтной базы №2 (ст. Митьково, Ленинская ж/д) под руководством конструктора Ашихмина. При модернизации на БА-27 пришлось демонтировать задний пост управления (он не был предусмотрен на стандартном шасси ГАЗ-ААА), а вместо него в корме разместить дополнительный бензобак.

Вооружение бронеавтомобиля осталось прежним: во вращающейся башне, заимствованной от легкого танка МС-1, размещались не спаренные между собой 37-миллиметровая пушка системы «Гочкис» (скорострельность 12 выстрелов в минуту) и танковый пулемет Дегтярева калибра 7,62 (скорострельность 120-150 выстрелов в минуту). Пулемет устанавливался в шаровой опоре. Боекомплект к пушке составлял 40 выстрелов, к пулемету — 32 магазина.

На испытания модернизированная машина, проходившая по документам как БА-27 ГАЗ, вышла летом 1937 года. Позже она получила обозначение БА-27М

--">