журнал «Автолегенды СССР» - БА-27М

№ 17]">

Необходимо учитывать, что модернизации до уровня БА-27М подверглись далеко не все выпущенные БА-27, поэтому в войсках оставались автомобили двух типов — как на старом, так и на новом шасси. Причем последних, естественно, было больше (с учетом постепенного списания машин на старом шасси АМО Ф-15).

На полях сражений

Впервые модернизированным бронеавтомобилям БА-27М пришлось вступить в бой летом 1939 года. Тогда два бронеавтомобиля приняли участие в боевой операции у реки Халхин-Гол. Правда, особой ценности для военных эти машины не имели — в документах отмечалось, что эти самые БА-27М «являлись учебными, пулеметы на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».

В декабре того же года два бронеавтомобиля БА-27М приняли участие в зимней советско-финской войне в составе ударной группировки 9-й армии — они использовались в разведывательных батальонах для разведки, боевого охранения и связи. В январе 1940 года эта армия была фактически разбита, и во время вынужденного отступления на восток имеющиеся бронеавтомобили БА-27М были брошены из-за отсутствия горючего. Рачительные финны одну бронемашину восстановили и использовали у себя в качестве учебной до конца 1942 года.

Даже с учетом этих потерь число БА-27 в войсках сократилось незначительно. На 15 июня 1940 года в РККА насчитывалось 175 бронеавтомобилей этого типа — как модернизированных БА-27М,так и стандартных БА-27 (в статистике они не разделялись). Вот данные о наличии бронеавтомобилей в военных округах: Одесский —17, Харьковский —10, Уральский — 5, Приволжский — 25, Западный —10, Орловский — 14, Киевский — 12, Прибалтийский — 4, Закавказский — 1, Северокавказский — 25, Среднеазиатский — 31, Московский — 8, Забайкальский — 9, Дальневосточный фронт — 4.

Большая часть машин, находившихся в приграничных частях, были подбиты или сожжены в июне-августе 1941 года

Летом 1940 года, когда недокомплект боевой техники в подразделениях ощущался уже не так остро, на заседании АБТУ РККА решено было снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в список которой попали и БА-27 (видимо, вместе с БА-27М). Бронеавтомобили предполагалось просто сдать на слом. Но сделать это к началу Великой Отечественной войны не успели, и к июню 1941 года в РККА общее количество БА-27 всех модификаций оценивалось в 169 единиц.

Большая часть этих машин, находившихся в приграничных частях, были подбиты или сожжены в июне-августе 1941 года, но некоторые оказались брошенными из-за поломок, в том числе из-за незначительных. Немцы такие машины ремонтировали и вновь вводили в строй, используя их для охраны на тыловых коммуникациях в начальный период войны. По крайней мере, на трофейных фотографиях БА-27М нередко фигурируют с немецкими крестами и их техническое состояние можно оценить как вполне удовлетворительное.

К концу лета 1941 года оставшиеся в РККА БА-27 и БА-27М стали выводить из стрелковых дивизий и передавать в учебные части или ОСОАВИАХИМ в связи с их малой боевой ценностью на фронте. Но из-за серьезных потерь в бронетехнике в боях за Москву для пополнения частей на фронте вынужденно использовались имевшиеся в Московском военном округе БА-27М. Правда, сведения об их боевом применении крайне отрывочны. Известно, что 18-я танковая бригада прикрывавшей московское направление 5-й армии, выведенная в тыл для пополнения, 23-25 октября 1941 года получила два БА-27М. А 20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года также получила два БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления в боях за город Руза.

Как минимум один бронеавтомобиль БА-27М принимал участие в сентябре 1941 года в битве за Ленинград в составе 42-й армии.

Самые «долгоживущие» машины БА-27М оставались в составе Забайкальского фронта, задачей которого было сдерживание японской армии в случае ее нападения со стороны Манчжурии. Бронетанковая группировка РККА здесь была достаточно сильна и количественно превосходила японскую. На 20 августа 1942 года в составе фронта имелось 324

--">