журнал «Автолегенды СССР» - БРДМ-2У

В целом машина заказчика устраивала — благодаря более мощному двигателю она продемонстрировала отличную проходимость и водоходность, превосходя по этим параметрам свою предшественницу — БРДМ. Возросли также скорость передвижения и запас хода. Поэтому, пусть и с оговорками об обязательном устранении выявленных недостатков, постановлением Совета министров СССР от 13 апреля 1962 года разведывательную машину приняли на вооружение Советской армии под обозначением БРДМ-2. Но в серийное производство, как это обычно происходило после принятия подобного решения, БРДМ-2 не запустили. Причиной тому был не до конца решенный вопрос о ее вооружении.

Новое вооружение

Для БРДМ-2 башня была тяжеловатой, к тому же она существенно сокращала внутренний объем боевого отделения, так что даже пришлось сократить экипаж с пяти до четырех человек: командира и механика-водителя, располагавшихся в отделении управления справа и слева, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении. Но размещенная в самом центре башенная установка практически не нарушила центровку и не ухудшила проходимость машины и ее водоходные свойства.

Зато новое вооружение значительно повысило огневую мощь разведывательнодозорной машины, по которой она теперь не уступала более тяжелому бронетранспортеру. Унифицированные башни решали множество вопросов, в том числе чисто производственного характера, ведь наладить выпуск одной унифицированной башни для двух боевых машин, собиравшихся на одном заводе, было гораздо проще, чем двух разных. К тому же новая башня обеспечивала необходимую герметичность внутреннего пространства для эффективной работы системы противоатомной защиты. Прототип перевооруженного варианта подготовили к апрелю 1963 года и продемонстрировали министру обороны СССР маршалу Р.Я. Малиновскому, который признал оснащение БРДМ-2 башенной установкой целесообразным и выдал разрешение на подготовку к производству. Но освоить серийное производство БРДМ-2 с башней сразу не удалось — в это время все силы предприятия были брошены на подготовку к серийному выпуску бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первые пять предсе-рийных машин ГАЗ-41 покинули сборочный цех только в декабре 1964 года. Производство раскручивалось неспешно — за весь 1965 год построили только 80 экземпляров БРДМ-2, а в следующем году вместо запланированных 600 машин изготовили всего 440. До 1967 года новые БРДМ-2 выпускались на ГАЗе параллельно со старыми БРДМ, которые в основном использовались как шасси для различных спецмашин. Автомобили первых выпусков отличались двигателем мощностью 120 л.с. Позже на БРДМ-2 стали устанавливать двигатель ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Не было на первых машинах и пневматического усилителя тормозов, который появился чуть позже. Существовали небольшие отличия по топливным бакам, конструкции водяных рулей и т. д.

Машино БРДМ-2У (вид спереди)

Размещение дополнительных радиостанций в машине БРДМ-2У

В процессе производства в конструкцию БРДМ-2 постоянно вносились изменения. Наиболее заметным внешним отличием, по которому БРДМ-2 можно условно разде-лить на машины ранних, средних и поздних производственных серий, стало устройство воздухопритоков на крыше двигательного отсека. Так, поздний вариант ГАЗ-41-06, запущенный в производство в 70-х годах, имел воздухопритоки в виде шести выпуклых грибовидных