При этом специальная машина не утрачивала своей боевой сущности — для обороны на БРДМ-2рх была сохранена штатная башня с вооружением.

Машина химической разведки БРДМ-2рх

 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Курганский завод колесных тягачей

Во время Великой Отечественной войны завод выпускал минометы и мины, а после войны — сельскохозяйственные механизмы: прессподборщики, бороны, силосорезки, молотилки и др.

В январе 1950 года завод разделили на два самостоятельных предприятия: «Курган-сельмаш» и «Уралсельмаш». Дата 1 апреля 1950 года считается днем основания завода «Уралсельмаш», который в 1959 году переименовали в Курганский механический завод (КМЗ). В 1966 году предприятие стало называться Курганским заводом колесных тягачей имени Д. М. Карбышева.

В 1960 году на заводе организовали производство четырехосных (MA3-535A) и одноосных (МАЗ-529Е) тягачей, разработанных в Минске. Причем производство МАЗ-529Е в Кургане было начато раньше Могилевского автомобильного завода имени Кирова, который вскоре стал специализироваться на выпуске машин такого типа. А так как в Могилеве производство одноосных тягачей было более массовым (их использовали не только для армии, но и для сцепки со строительными и аэродромными агрегатами), то в Кургане их выпуск продолжался недолго (1960-1964 годы).

Основной продукцией Курганского механического завода стали четырехосные тягачи. Несколько лет в Кургане производили четырехосные автомобили MA3-535A (грузоподъемность 7 т, буксировка прицепа общей массой до 15 т) и седельные тягачи MA3-535B (нагрузка на ССУ —12 т).

В 1964 году завод перешел на производство машин семейства МАЗ-537, предназначенных для буксировки полуприцепов общей массой 65 т (нагрузка на ССУ у седельного тягача — 27 т).

Кроме того, на заводе изготавливался инженерный колесный тягач (ИКТ) МАЗ-538. ИКТ использовали для монтажа навесного инженерного оборудования, главным образом армейского путепрокладчика (ПКТ). МАЗ-538 оснащали двигателем Д12А (375 л.с.) и двухсторонним реверсивным управлением.

С 1980 года на заводе организован выпуск модернизированных длиннобазных инженерных тягачей КЗКТ-538ДК, предназначенных для установки более широкого спектра навесного инженерного оборудования. Пока осваивали производство автомобилей по конструкторской документации МАЗ, в Кургане вели собственное проектирование автомобилей, в том числе нового колесного шасси КМЗ-664, прототипом для которого стало шасси И-21-15, созданное в 21-м НИИ МО в Бронницах. Эта работа не была доведена до постройки опытных образцов. Зато одноосный тягач КЗКТ-996 с двигателем ЗД6Н (220 л.с.), максимально унифицированный с автомобилями МАЗ-529Е и МАЗ-535, построили в 1960 году. Небольшая опытная партия этих машин под наименованием КЗКТ-996А изготовлена в 1960-1962 годах.

Опытный образец балластного тягача КЗКТ-545А

Принципиально новый одноосный тягач для прицепов массой 30-40 т и осевой нагрузкой до 20 т начали проектировать в 1962 году. В сентябре 1963 года появились два прототипа КЗКТ-Э932 и 2Э932. Машины оснастили автомобильным дизелем ЯМЗ-240 (V12,360 л.с.), трехступенчатой гидромеханической трансмиссией и гидропневматической подвеской колес. В 1967 году появился доработанный K3KT-932A, а в