Первые опытные образцы КЗКТ-7426 были изготовлены в 1975 году, а в 1983-м появился доработанный вариант с двигателем Д12А-525 меньшей мощности (525 л.с.), но с большим рабочим ресурсом. В 1984-1987 годах машину вновь доработали, в результате она была принята на снабжение армии в качестве резервного варианта по отношению к тягачам семейства «Оплот» (МАЗ).

По заказу «Спецтяжавтотранса» в 1985 году на базе КЗКТ-7426 изготовлены два балластных тягача КЗКТ-7427 для буксировки прицепов общей массой 150 т. В отличие от КЗКТ-7426, на машину установили автомобильный турбодизель ЯМЗ-84011 (V12,650 л.с.), который обладал большим ресурсом, чем танковый.

КЗКТ-7426 и КЗКТ-7427 послужили основой для создания модели КЗКТ-7428. Разработкой руководил главный конструктор завода Ю.Т. Бутров. Базовым двигателем для этой машины выбрали автомобильный турбодизель ЯМЗ-8401.10. Мотор V12 рабочим объемом 25,86 л развивал 650 л.с. В отличие от машин МАЗ-537 с жесткобалансирной подвеской задних колес, на КЗКТ-7428 сзади применена рессорно-балансирная подвеска. Официально производство машин семейства КЗКТ-7428 начали в 1990 году. Однако из-за низкого спроса выпускали их в весьма ограниченных количествах. В 70-80-е годы предприятие считалось довольно большим, здесь работало около 11 тыс. человек. Но на закате «перестройки» стали сокращаться армейские заказы, на которых базировалась вся производственная программа (объем государственного заказа в 1991 году упал с 91% до 4,5%), и завод был вынужден сокращать выпуск и увольнять рабочих.

В 90-е годы предприятие (с 1993-го оно называлось АО «Русич») попыталось конверсировать свое производство и вместо армии предлагать автомобили нефтегазовому комплексу: по заказу «Сургутнефтегаза» Курганский завод в начале 90-х годов на основе КЗКТ-7428 разработал семейство автомобилей с турбодизелем ТМЗ-8424.10-05 (425 л.с.), предназначенных в основном для монтажа тяжелого нефтегазопромыслового оборудования. Но спрос на дорогие курганские тягачи оказался ниже, чем рассчитывали.

В постсоветский период предприятие неоднократно меняло собственников и проходило процедуру банкротства. В 2011 году его окончательно, через суд, признали банкротом и оно прекратило свое существование. В цехах завода сегодня располагаются многочисленные производственные компании, которые не имеют отношения к автомобильному производству.

 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Технические характеристики ГАЗ-41 (БРДМ-2)

Экипаж

4 чел.

Максимальная скорость

95-100 км/ч

Скорость на плаву

8-10 км/ч

Запас хода по шоссе

750 км

Размер шин

13.00-18

Масса, т

7,0

Дорожные просветы (с полной нагрузкой), мм

под передней осью

330

под задней осью

330

Наименьший радиус поворота, м

габаритный

10

Подвеска передняя и задняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Тормоза

рабочие — с барабанными тормозными механизмами на все колеса, привод гидравлический, с пневматическим усилителем

стояночный — с