исчисляется лишь сотней килограммов, а пассажиропоток — десятком человек.

Вот для таких линий командой инженеров технологического университета Włodzimierza Czyczuly под руководством профессора Краковского в 1995 году была спроектирована простейшая железнодорожная мотриса Mitor 01, состоящая из двух автомобилей Żuk A-07, сцепленных между собой сзади так, чтобы кабины смотрели в противоположные стороны. Это позволяло легко использовать мотрису для движения в любом направлении, не разворачивая ее. При этом во время движения один из «Жуков» действовал как локомотив, а второй — как прицепной вагон.

Грузопассажирский автомобиль Lublin 325w

Для движения по рельсам обычные колеса «Жука» заменили специальными железнодорожными колесами с ребордами, благо колея автомобиля практически совпадала с европейской железнодорожной колеей и каких-то глобальных изменений в ходовой части машин не потребовалось. Максимальная скорость движения сцепки по железнодорожной колее достигла 60 км/ч. Мотриса за один раз перевозила до 14 пассажиров.

Mitor 01 успешно прошла предварительные испытания на линии Tarnow-Szczucin, но польские железнодорожные власти не проявили интереса к этому проекту, и он так и не был реализован.

 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ŻUK А-07М

Технические характеристики Żuk А-07

Грузоподъемность

950 кг или 7 чел.

Максимальная скорость при полной нагрузке

95 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

14 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Размер шин

6,50-16

Объем топливного бака

55 л

Масса, кг

снаряженная

1550

полная

2425

Рулевой механизм

глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное отношение — 16,6:1

Подвеска передняя

независимая, пружинная, амортизаторы телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы рычажные

Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом

стояночный — на карданный вал, с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами на II и III передачах

Передаточные числа

I - 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход — 3,738

Передаточное число главной передачи

5,125

Двигатель

S-21, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

100

Рабочий объем, см³

2120

Степень сжатия

7,5

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Максимальная мощность

70 л.с. при 4400 об/мин

Максимальный крутящий момент

15 кгс.м при 2500 об/мин

--">