Алексей Александрович Белоусов - Парашют и парашютизм

С каждым годом воздухоплавание все больше развивалось и крепло, но летательный аппарат легче воздуха — воздушный шар — не мог удовлетворить человека, который искал пути для создания более совершенного воздушного транспортного средства.

Больших успехов в деле создания самолета (аппарата тяжелее воздуха) добился русский изобретатель морской офицер А. Можайский. В 1882 году сконструированный и построенный им аппарат с использованием тяги винтов поднялся в воздух.

В конце 1903 года появился самолет братьев Орвиля и Вильбура Райт, также совершивший ряд коротких взлетов. Вслед за самолетом братьев Райт был создан ряд других конструкций летательных аппаратов тяжелее воздуха.

С изобретением самолета была открыта новая эра в покорении воздушного океана. Однако победа над воздушной стихией не давалась без жертв. Наряду с известиями о новых выдающихся достижениях в воздухоплавании и авиации нередко приходили и тяжелые вести о гибели во время воздушных катастроф авиаторов, которые летали на недостаточно совершенных аппаратах того времени.

Естественно, что уже тогда возникла мысль о необходимости обеспечить полеты по воздуху, для чего нужны были спасательные средства. Попытки применить на самолете воздухоплавательные парашюты подтвердили непригодность их.

Десятки зарубежных изобретателей и конструкторов работали над созданием авиационного спасательного парашюта. Решая эту сложную задачу, все они принимали за основу существовавшие в те времена громоздкие воздухоплавательные парашюты и каждый по-своему старался приспособить их для использования на самолете.

Французский изобретатель Вассер в 1909 году сконструировал первый авиационный парашют. По своей конструкции он был похож на зонт. В сложенном виде этот парашют должен был размещаться на фюзеляже самолета позади сиденья летчика. Изобретатель теоретически предполагал, что в случае надобности авиатор сможет легко освободить спицы зонта, обтянутые тканью, после чего образуется зонтичная поверхность. Наполнившись встречным потоком воздуха, парашют извлечет из кабины авиатора вместе с его сиденьем.

Авиационный парашют системы Вассера испытывался на земле с помощью специально устроенной установки на автомобиле и показал некоторые положительные результаты, но из-за сложности конструкции применить его на самолете оказалось невозможным.

Громоздкие и неудобные парашюты для самолета были сконструированы иностранными изобретателями Ганслером, Эрвье и другими.

Австрийский портной Франсуа Рейхельт, работавший в Париже, сшил своеобразный «плащ-парашют» (рис. 6). После удачных испытаний аппарата с небольшой высоты Рейхельт решил совершить испытательный прыжок с площадки Эйфелевой башни. «Плащ-парашют» во время этого испытательного прыжка не раскрылся, и смелый изобретатель Рейхельт погиб на глазах многочисленных парижан.

^{Рис. 6. Ф. Рейхельт (Франция) с изобретенным им «плащом-парашютом» (снимок справа); испытательный прыжок с «плащом-парашютом» с крыши небольшого здания в 1912 году (снимок слева)}

В России над созданием парашютов работали изобретатели Карманов, Г. Котельников, М. Поморцев, Н. Ягн и др.

Сложную и трудную проблему по созданию спасательного средства для авиации удачно разрешил русский конструктор Г. Котельников (рис. 7). Он разработал в 1910–1911 годах оригинальный по конструкции спасательный ранец для авиатора с автоматически выбрасываемым парашютом.

^{Рис. 7. Изобретатель авиационного ранцевого парашюта Г. Котельников (1911 год)}

Первые испытания спасательного ранца показали безотказное действие миниатюрной модели. В 1911 году Г. Котельников подал заявку на получение патента и одновременно представил модель спасательного ранца на рассмотрение военного ведомства с предложением оснастить им летчиков русской авиации. Царские военные чиновники предвзято отнеслись к изобретению русского конструктора Г. Котельникова и, поверхностно ознакомившись с моделью парашюта, отклонили «за ненадобностью».

Настойчивый и энергичный --">