Алексей Александрович Белоусов - Парашют и парашютизм

изобретатель решил во что бы то ни стало построить парашют в натуральную величину и испытать его в воздухе. Он рассчитывал, что после этого военное ведомство примет парашют для оснащения авиации.

Не имея денег на изготовление парашютов, Г. Котельников с помощью и на средства частной петербургской авиационной торговой фирмы «Т-во Ломач и Компания» быстро изготовил два опытных парашюта и испытал их 6 и 19 июня 1912 г. в деревне Салюзи, близ Петербурга. Парашюты испытывались с привязного аэростата и с самолетов путем сбрасывания их с манекеном. Испытания подтвердили отличное действие парашютов, но в военном ведомстве по-прежнему нс проявляли интереса к русскому изобретению и более того — закупали парашюты за границей.

В начале первой мировой войны 1914–1918 годов военное ведомство все же вынуждено было обратиться к изобретателю Котельникову с предложением изготовить несколько десятков парашютов для летчиков тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец».

Изготовленные в 1915 году несколько десятков спасательных парашютов конструкции Г. Котельникова были отправлены в эскадрилью «Илья Муромец». Парашюты практического применения на бомбардировщиках в боевой обстановке не нашли и частично были переданы в воздухоплавательные отряды.

Эти авиационные парашюты были приспособлены воздухоплавателями И. Когутовым и Н. Анощенко для прыжков с привязных аэростатов. И. Когутов сконструировал специальную подвеску для упаковки в нее купола и строп, дополнил подвесную систему ножными обхватами, а Н. Анощенко сделал чехол для купола. Чехол должен был предупреждать перехлестывание купола стропами, обеспечивать надежное действие парашюта и сохранять купол от преждевременной порчи.

Чехол для купола парашюта Г. Котельникова, предложенный Н. Анощенко, представляет собой прототип чехла купола, применяемого в настоящее время на современных советских спасательных и спортивных парашютах.

Плодотворные труды изобретателя Г. Котельникова по достоинству были оценены после Великой Октябрьской социалистической революции. В 1918 году парашют Котельникова был тщательно исследован в Летучей лаборатории, созданной в годы Советской власти и работавшей под руководством профессора Н. Жуковского.

В результате анализа, составленного начальником аэростатного отдела Летучей лаборатории Н. Анощенко, было отмечено высокое техническое качество парашюта Котельникова и преимущество его по сравнению с иностранными парашютами.

Комитет по делам изобретений и Оценочная комиссия при Высшем Совете народного хозяйства, рассматривая в 1921 году конструкцию парашюта Котельникова, также отметили преимущество русского парашюта по сравнению с французским системы «Жюкмесс», которыми были снабжены воздухоплавательные отряды, и выдали изобретателю Г. Котельникову поощрительную премию.

Заслуга Г. Котельникова как конструктора состояла в том, что он впервые в истории авиации создал ранец спасательного парашюта, который располагался на теле авиатора и не был связан с летательным аппаратом. Купол парашюта изобретатель изменил и усовершенствовал, предусмотрев крепление строп купола в двух точках на плечевых обхватах подвесной системы; он разработал подвесную систему, состоявшую из пояса, плечевых обхватов, а также приспособление для ручного раскрытия крышки ранца и отстегивания строп купола от подвесной системы.

Воодушевленный признанием своих трудов и высокой оценкой их, изобретатель Г. Котельников продолжал работу по усовершенствованию своего первого образца ранца. В 1923 голу, т. е. спустя двенадцать лет после изобретения им спасательного ранца для авиаторов, Котельников разработал и сделал новый образец полужесткого ранца.

Металлический ранец он заменил брезентовым с жесткой спинкой и мягкими откидными боковыми клапанами и крышкой.

В 1924 году изобретатель предложил проект нового образца ранца мягкой конструкции, у которого имелись два боковых и два торцовых клапана со специальными ранцевыми резинками, а на дне ранца — соты для затяжки в них строп купола парашюта.

В том же году Г. Котельников построил и испытал грузовой парашют для корзины аэростата, рассчитанный на спуск груза весом до 300 кг. Кроме того, он предложил проект небольшого грузового парашюта — «авиапочтальон» для спуска почтовых отправлений, парашютного тормоза для самолета и парашюта коллективного спасения пассажиров --">