Владимир Геннадьевич Рохмистров - Авиация великой войны
Название: | Авиация великой войны | |
Автор: | Владимир Геннадьевич Рохмистров | |
Жанр: | Военная история, Военная техника и вооружение | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | АСТ | |
Год издания: | 2004 | |
ISBN: | 5-17-015605-7 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация великой войны"
Первая мировая война явилась своеобразным испытательным полигоном для применения результатов технического прогресса. В это время значительно усилилась роль авиации. Если в начале войны использовалась лишь авиаразведка, то к концу 1918 г. боевые действия охватили все воздушное пространство. Самолеты-разведчики, истребители, бомбардировщики и штурмовики — все они сформировали новый род войск и изменили стратегию и тактику ведения войны.
Читаем онлайн "Авиация великой войны" (ознакомительный отрывок). [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (7) »
И вот, в середине XIX века, когда трудности создания дирижаблей начали все более вызывать сомнения в умах воздухоплавателей, вновь повсеместно возродился интерес к крылатым машинам. Теперь работы повелись сразу в двух направлениях: одни ученые создавали машины с паровыми, другие — с реактивными двигателями. Кроме того, изучение планирующих движений птиц показало возможность полета на безмоторном аппарате тяжелее воздуха — планере. Также наряду с разработкой проектов монопланов, прообразом которых являлась птица, в середине XIX века зародилась идея самолета с несколькими несущими поверхностями, что позволяло существенно уменьшить вес и габариты летательного аппарата.
Принципиальная схема аэроплана — фюзеляж в виде лодки с неподвижно закрепленным над ней крылом и крестообразным хвостовым оперением — была определена еще в 1799 г все тем же Д. Келли. Вскоре Келли в процессе раз-работо! добавил к этой конструкции шасси, рули направления и высоты, неподвижные стабилизаторы, образующие хвостовое оперение и пропеллер. Затем, к концу XIX века, в основном отработались свойства несущих поверхностей и определился тип двигателя.,
Первый полет человека на аппарате тяжелее воздуха был осуществлен французским инженером Адером 9 октября 1890 г.3 Это был аэроплан с легким паровым двигателем мощностью 40 л. с.
Затем, благодаря опытам немецкого инженера Отто Лилиенталя (1848-1896), трагически погибшего 9 августа 1896 года, исследователи поняли всю необходимость создания прежде всего обладающего хорошей управляемостью и устойчивостью планера. В 1896 году за эти разработки принялись два американских инженера Шанют и Херринг. Эстафету подхватили их соотечественники — братья Вилбур и Орвил Райт, начавшие работать над совершенствованием планеров летом 1900 года. В 1903 году они построили легкий 16-ти сильный бензиновый двигатель и, после целого ряда попыток, 17 декабря 1903 года совершили первый полет продолжительностью 12 секунд. Затем за 59 секунд было преодолено расстояние в 259 м. В 1905 году уже был совершен полет, позволивший преодолеть расстояние в 17 км, а затем — в 37 км. В 1908 г. Вилбур Райт продержался в воздухе 2 часа 20 минут. Несмотря на то, что в Европе ничего не знали о проводимых братьями Райт опытах, там также удалось создать аэроплан. Впервые отделился от земли на аппарате тяжелее воздуха собственной конструкции с легким бензиновым двигателем Антуанет в 50 л. с. французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон. На биплане собственной конструкции он продержался в воздухе 21 секунду, успев преодолеть расстояние в 220 метров. Это произошло 12 ноября 1906 года; с тех пор этот день считается днем рождения европейской авиации4. С этого времени начался, наконец, новый и последний этап в истории развития самолета, продолжающийся и по сей день — совершенствование его конструкции и свойств.
Параллельно процессу освоения возможности полета развивалась и история использования человеком нового вида передвижений. Поначалу полеты, кроме изучения свойств и возможностей этого нового вида передвижения, носили чисто развлекательный характер. Но это продолжалось недолго. Первое практическое использование аэростата произошло в период Великой французской революции в 1794 г. И первое же практическое использование этого нового средства передвижения произошло в военных целях; с его помощью была произведена разведка под Флерюсом. И только в 1804 г. русская Академия наук организовала первый в мире полет воздушного шара с научными целями. 30 июня в Петербурге, с плаца 1-го Кадетского корпуса, академик Я.Д. Захаров поднялся на воздушном шаре, управляемом бельгийским воздухоплавателем Робертсоном. Во время полета были проведены --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (7) »
Книги схожие с «Авиация великой войны» по жанру, серии, автору или названию:
Михаил Борисович Барятинский - Бронеколлекция 1995 №1 Советские танки второй мировой войны Жанр: Военная история Год издания: 1995 Серия: Бронеколлекция |
Михаил Юрьевич Мягков, Николай Александрович Копылов - Полководцы Великой Отечественной. Книга 2. Алексей Антонов, Константин Рокоссовский, Михаил... Жанр: История: прочее Год издания: 2014 Серия: Великие полководцы России |
Юрий Павлович Петров, Сергей Федорович Найда, Г Д Обичкин и др. - Упрочение советской власти. Начало иностранной военной интервенции и гражданской войны. (Ноябрь... Жанр: Военная история Год издания: 1958 Серия: История гражданской войны в СССР (ОГИЗ. Госполитиздат) |
Николай Васильевич Якубович - Наша авиация в 1941 году. Причины катастрофы Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2015 Серия: Война и мы. Авиаколлекция |
Другие книги автора «Владимир Рохмистров»:
Владимир Геннадьевич Рохмистров - Книга алхимии. История, символы, практика Жанр: Научная литература Год издания: 2008 Серия: Александрийская библиотека |
Владимир Геннадьевич Рохмистров - Книга Магов (сборник) Жанр: Научная литература Год издания: 2009 Серия: Александрийская библиотека |
Владимир Геннадьевич Рохмистров - Авиация великой войны Жанр: Военная история Год издания: 2004 |