Максим Приданников - Бронепалубный крейсер «Прут». Турок на русской службе

водоизмещением в 6000 т, 5000 т и 2500 т
соответственно.
В том же месяце турки обратились
к фирме Армстронга, прозондировав поч­
ву на предмет постройки броненосных
и бронепалубных крейсеров. Англичане
предложили первые строить по типу «Асамы», а вторые — по хорошо отработанному проекту больших Эльзвикских крейсеров, начало которым положила «Бланко
Эскалада», построенная для ВМС Чили
в 1894 г. Оба предложения оказались явно
не по карману потенциальному заказчику.
И если от попытки обзавестись броненосными крейсерами на память потомкам
осталась лишь прекрасная модель «Асамы» для Османской империи, экспонирующаяся сейчас в военно-морском музее
в Стамбуле, то идея пополнить флот бронепалубниками получила материальное
воплощение. Известная фирма переработала проект под финансовые возможности заказчика, облегчив вооружение
и сократив запасы топлива с целью уменьшения водоизмещения, а следовательно и стоимости. В результате получился
корабль, больше напоминающий своими характеристиками и даже внешним
видом британские крейсера типа «Аст­
рея». При нормальном водоизмещении
3850 т его вооружение состояло из двух
152-мм и восьми 120-мм орудий, мощность главных механизмов должна была
обеспечить максимальную скорость хода
20 уз с открытыми кочегарками и 22 уз
при форсированной тяге. Предварительная стоимость крейсера оценивалась
в 460 000 золотых турецких лир. Однако
из-за отсутствия необходимых средств
контракт на постройку одного такого
крейсера подписали лишь весной 1900 г.
По всей видимости, этот корабль так
бы и остался единственной новостройкой, но тут, как это часто случается, сработал принцип «не было бы счастья,
да несчастье помогло». Перед Блистательной Портой остро встал вопрос о выплате США компенсации за имущество,
утраченное гражданами этой страны
в ходе армянских погромов в Малой Азии
в 1894 – 1896 гг. Хотя первоначальная сумма равнялась всего 22 000 золотых лир,

«Абдул-Меджид» во время постройки на стапеле фирмы «Вильям
Крамп и сыновья»

но и с ней турки расставаться не собирались. Постепенно взаимоотношения между странами обострились до того, что
на Капитолийском холме всерьез даже
обсуждался вопрос о посылке американской эскадры в Стамбул для давления
на Османскую империю. Чтобы не доводить дело до вооруженного столкновения
и успокоить США, султан санкционировал
заказ бронепалубного крейсера на заокеанских верфях. Свой выбор 25 января
1900 г. турки остановили, во многом благодаря напористости и деловой хватке
Чарльза Крампа (и, как поговаривали,
щедрым подношениям) на компании «Вильям Крамп и сыновья». Ей и предложили
построить крейсер на основе британского проекта.
Через два месяца для подписания контракта в США отправился глава отделения
военного кораблестроения османского
флота генерал Ахмед-паша. Масштаб
и оборудование верфи в Филадельфии

7

8

Крейсер «АбдулМеджид» вскоре
после перехода
из США в Стамбул

8

произвели на турецкого посланника самое благоприятное впечатление,
но цену за крейсер в 585 000 золотых лир
посчитали слишком высокой. Турецкое
правительство предложило выплатить
Соединенным Штатам 100 000 золотых
лир компенсации при условии снижения
цены корабля до 300 000. Хотя американцы этого варианта не приняли, но официально заявили, что откажутся от требований компенсации в случае подписания контракта с «Крампом». В ходе дальнейших переговоров в мае того же года
Ч. Крамп получил подряд на постройку
бронепалубного крейсера водоизмещением 3350 т и стоимостью 355 000 золотых лир. После рассмотрения чертежей
и спецификаций Ахмед-паша высказал
свои пожелания о внесении в них из-

менений и 25 декабря 1900 г. подписал
окончательный контракт с фирмой «Вильям Крамп и сыновья». После этого
он отбыл на родину, а на верфи в Филадельфии приступили к заготовке материала.
Однако из-за задержки платежей закладка корабля состоялась лишь 4 нояб­ря
1901 г. В честь 31-го султана Османской
империи, правившего с 1839 по 1861 г.,
его назвали «Абдул-Меджид». Постройка
крейсера по причине перебоев с финансированием продвигалась достаточно
неспешно, и на воду он сошел 23 июля
1903 г., хотя и в достаточно высокой степени готовности. Достройка заняла менее полугода, и уже в декабре 1903 г. корабль после перехода в Стамбул включили в состав --">