Михаил Борисович Барятинский - Русские бронетранспортеры. От БТР-40 до «Бумеранга»

опытные
образцы транспортного (десантного) ва­
рианта бронеавтомобиля БА-64Е с кор­
мовым входом в бронекорпус. Машина
имела малую вместимость (3 – 4 челове­
ка), вооружение отсутствовало, посадка
и десантирование оказались неудобны­
ми. Была выпущена серия из 11 машин,
различавшихся числом мест для десант­
ников и их расположением, а также высо­
той бортов десантного отделения. На час­
ти машин был установлен 7,62-мм пу­
лемет ДТ. Все эти образцы проходили
войсковые испытания, завершившиеся
неудачей.
В том же году Московский автозавод
им. Сталина (ЗИС) по своей инициати­
ве разработал и изготовил на базе по­
лугусеничного автомобиля ЗИС-42 де­
ревянный макет полугусеничного бро­
нетранспортера ТБ-42, который был
выполнен в натуральную величину. Бро­

нетранспортер ТБ-42 предназначался
для перевозки 14 десант­ников. Он имел
боевую массу 8,5 т и двигатель мощно­
стью 80 л.с. На машине устанавливался
7,62-мм пулемет ДТ. Бронетранспор­
тер ТБ-42 в основном удовлетворял тре­
бованиям того времени, но имел неболь­
шую максимальную ско­рость движения
по шоссе — 30 – 35 км/ч. После осмотра

Макет бронетранс­
портера ТБ-42

Бронетранспортер
Б-3, 1944 год

7

8

В в е р х у : Американский бронетранспортер-разведчик М3А1 «Скаут»
В н и з у : Полугусеничный бронетранспортер-тягач М2

8

9

комиссией макета бронетранспорте­
ра заводу ЗИС предложили доработать
компоновку бронекорпуса и размещение
внутреннего оборудования и выполнить
эс­кизный проект машины с учетом за­
мечаний комиссии. После утвержде­ния
проекта в ГБТУ предполагалось изгото­
вить опытную партию бронетранспор­
теров ТБ-42 в количестве пяти машин
к середине июня 1943 года. Однако за­
вод отказался от изготовления опытной
партии, так как считал невозможным ис­
пользовать при создании бронетранспор­
теров полугусеничное шасси ав­томобиля
ЗИС-42 из-за ряда конст­руктивных осо­
бенностей гусеничного движителя.
В 1944 году на заводе ЗИС был спро­
ектирован и построен опытный обра­
зец бронетранспортера, получивший
наименование Б-3. Вновь разработан­
ная машина предназначалась для реше­
ния следующих задач: переброс­ки ко­
манды автоматчиков в зоне ружейно-пу­
леметного огня; транспор­тирования
боеприпасов на передовые позиции;
буксирования 76-мм дивизионной пуш­
ки, орудийный расчет и зарядный ящик
которой раз­мещались в бронетранспор­
тере. Машина имела макетный корпус

из котельной стали толщиной 6 – 15 мм.
Вооружение состояло из крупнокалибер­
ного пулемета ДШК на открытой турели.
Гусеничный движитель был заимствован
у самоходно-артиллерийской установ­
ки СУ-76М. Передний мост — неведу­
щий. При полной массе в 7,1 т 12-мест­
ная машина, оснащенная двигателем
ЗИС-5М мощностью 80 л.с., развивала
скорость не более 40 км/ч, что было явно
недостаточно.
Испытания Б-3 на НИИБТПолигоне
в Кубинке дали отрицательные результа­
ты — выявилась низкая надежность аг­
регатов трансмиссии, наблюдался пере­
грев двигателя, постоянно работавшего
на пределе своих возможностей. Даль­
нейшие работы по машине прекратили.
На заключительном этапе Великой
Отечественной войны Красная Армия
приобрела некоторый опыт эксплуата­
ции и боевого применения бронетранс­
портеров американского производст­
ва — легкого колесного М3А1 и полугусе­
ничных М2, М3 и М9. Эти машины в опре­
деленной степени послужили образца­
ми для подражания при проектирова­нии отечественных бронетранспортеров
пос­левоенного периода.

Полугусеничный
бронетранспо­ртер
M3

9

10

БТР-40

П

Опытный
образец № 1
бронетранс­портера
ГАЗ-40

10

рограмма строительства советских
вооруженных сил в послевоенный
период предусматривала созда­
ние сразу нескольких типов бронетранс­
портеров, как гусеничных, так и колес­
ных. В качестве прототипа при создании
легкого колесного бронетранспортера
был взят американский образец Scout
Car M3A1. Эта полноприводная брони­
рованная машина поставлялась в СССР
по ленд-лизу и была, пожалуй, наиболее
популярной среди бойцов и командиров
Красной Армии. М3А1 широко исполь­
зовались в качестве штабных машин,
для разведки, связи и сопровождения.
Все предпосылки для создания отечест­
венного варианта такой --">