Г Ф Петров - Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999

ГИДРОСАМОЛЕТЫ

Гаккель тип V

1910

Я.М.Гаккель
«Гаккель-V» в экспозиции
1-й Воздухоплавательной выставки
Летно-техническг'е
характеристики
Размах крыла, м
10,6
Длина самолета, м
10,5
25,0
Площадь крыла, м2
Вес пустого самолета, кг
320
Полезная нагрузка, кг
250
Двигатель,
тип
«Эрликон»
мощность, л.с.
50
Скорость (расчетн.), км/ч 90—100

6

Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем
в конце 1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Это был
одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и кабины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два
длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх законцовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля
поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло,
к нему снизу крепился мотор «Эрликон» с толкающим винтом.
«Гаккель-V» построили в декабре 1910 г. в Рижском филиале Русско-Балтийского вагонного завода и показали на воздухоплавательной выставке в СанктПетербурге в апреле 1911 г., где отметили Серебряной медалью. Но из-за недоверия к его «ажурной» конструкции самолет не испытывался и был заброшен.

1911

«Антуанетт» С.Ф.Дорожинского

Проба мотора поплавкового
«Антуанетта», Севастополь, 1911 г.

Испытания в России колесного
варианта «Антуанетта»

Самолет в сухопутном варианте приобрел во Франции Севастопольский аэроклуб. По просьбе его председателя капитана 2 ранга Каськова этим занялся
лейтенант С.Ф.Дорожинский, в то время отправлявшийся в командировку во
Францию. За 12 тыс. рублей фирма «Антуанетт» изготовила для русского флота аэроплан и обязалась обучить пилота — Дорожинского и одного механика,
им стал унтер-офицер Ладоня.
В июне 1910 г. самолет прибыл в Севастополь, и 16 сентября Дорожинский
взлетел на нем на Куликовом поле. Вскоре возникла идея установить «Антуанетт» на поплавки для использования его в интересах флота. В июне 1911 г.
Дорожинский пробовал взлететь на гидроплане, но несколько попыток не удались, так как передний поплавок зарывался в воду и самолет не мог набрать достаточную для взлета скорость. На этом все работы прекратились.

Летно-технические
характеристики
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Площадь крыла, м2
Вес пустого самолета, кг
Полетный бес, кг
Двигатель,
тип
мощность, л.с.

14,0
13,0
35,0
475
600

«Антуанетт»
50

7

Вуазен «Канар»

1911

Конструкторы первых самолетов
братья Габриэль (слева) и Шарль Вуазен

Летно-технические
характеристики
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Площадь крыла, м2
Вес пустого самолета, кг
Полезная нагрузка, кг
Полетный вес, кг
Двигатель,
тип
мощность, л. с.
Скорость, км/ч

8

12,0
8,0
40,0
550
250
820
«Гном»
50
70

Это один из первых гидросамолетов в мире, поплавковый вариант сухопутного «Вуазена» 1909 г. История его появления в России такова. Летом 1911 г.
В.Н.Кедрин и С.Ф.Дорожинский отправились за границу для закупки двух
новых гидропланов — биплана Кертисса и моноплана Этриха. Дорожинскому
предстояло обучиться на них полетам. Но от закупок Кертисса и Этриха
отказались, и после посещения гонок морских самолетов в Монако офицеры
решили приобрести два гидроплана Вуазен «Канар». После заключения
контракта Дорожинский остался наблюдать за постройкой и обучаться полетам, но во время одного из них на только что построенном «Канаре» потерпел
аварию. Офицер был серьезно ранен и перестал посылать регулярные отчеты в
Севастополь.
Поломка аэроплана и связанные с ней дополнительные расходы, молчание
авиатора и задержка фирмы с выполнением заказа усугубились утечкой сведений о контракте во французскую прессу. Недовольное руководство в начале
1912 г. приказало опальному авиатору вернуться домой, сдав дела поручику
И.И.Стаховскому. Тот в начале февраля 1912 г. вместе с Дорожинским проинспектировал мастерские Вуазена. Они произвели удручающее впечатление, казалось, что фирма находится на грани банкротства. Тем не менее в марте—апреле оба «Канара» доставили в Севастополь, там их собрали и облетали под руководством французского инструктора. В 1912—1913 гг. «Канары» довольно
интенсивно эксплуатировались на Черноморском флоте, у них были порядковые (тактические) номера «1» и «2».
«Канар» (по-французски --">