Журнал «Русский космос» - Русский космос 2019 №08

саму шахту накрыло бетонными опорами моста. Были замыслы сделать из объекта музей, но
ни средств, ни ресурсов на это нет, и
будущее космической реликвии теряется в тумане окружающих болот.
В целом испытания AJ-260 доказали возможность создания монолитного
твердотопливного двигателя практически любых габаритов и тяги. Был получен и значительный опыт в таких направлениях, как конструкция отклоняемого
сопла для управления вектором тяги,
конфигурации топливного заряда, но-

вые виды смесевого топлива и абляционных покрытий. Однако по большому
счету проект закончился ничем, став пустой тратой денег налогоплательщиков.
В дальнейшем судьба не баловала
и сам Aerojet: в крупных космических
программах он оказывался на вторых
ролях, довольствуясь производством
и поставкой сравнительно небольших
ракетных двигателей и ускорителей.
В начале 1970-х компания проиграла
тендер на разработку и производство
стартовых ускорителей для шаттла,
уступив первенство своему конкуренту
Thiokol. А совсем недавно Aerojet проиграл конкурс на поставку жидкостных
двигателей для новой ракеты-носителя Vulcan: на этот раз победа досталась
компании Blue Origin и ее ВЕ-4.  

Ныне бывшие сооружения промышленно-испытательного комплекса
фирмы Aerojet не отличить от множества обычных «заброшек»

81

themiamiurbex.blogspot.com/2012/12/aerojet-dade-abandoned-missile-facility.html

Кстати, на ночных испытаниях
SL-2 присутствовал сам Вернер фон
Браун, отвечающий за разработку ракет-носителей семейства Saturn.
SL-З в целом был аналогичен своим предшественникам, но имел и заметные отличия, в частности частично
утопленное качающееся сопло с диаметром критического сечения 2.26 м и новое топливо с повышенной скоростью
горения. При включении он развил
фантастическую тягу почти в 2700 тс
при ежесекундном расходе 10 т!
Работа продолжалась всего 75 секунд и завершилась разрушением
сопла и выбросом остатков несгоревшего топлива. Куски разной величины
рассеялись по болотам Эверглейдс и
были присыпаны дождем из соляной
и акриловой кислоты, пролившимся
из облака продуктов сгорания. Жители окрестностей Хоумстеда жаловались на нанесенный ущерб (облезла
краска с автомобилей, уничтожен
урожай авокадо на тысячи долларов).
На этом все и закончилось… Вернер фон Браун неслучайно не пришел
на последний тест: к тому времени он
уже сделал выбор в пользу жидкостных двигателей для ракеты Saturn 5.
Как говорится, хороша ложка к обеду: получи он хорошие результаты в
1963–1964 гг., то, возможно, и изменил
бы свое решение.
Дальнейшая история развивалась не очень красиво. Штат и округ
надеялись на длительное сотрудничество с Aerojet: компания арендовала
землю за смехотворные 2.5 доллара
за акр с опционом еще на 25 000 акров
по цене за один доллар! Прорытый канал С111 тоже стоил денег…
В свое время Эверглейдс и Служба национальных парков почти не
возражали против присутствия ракетного заведения в природоохранной
зоне, а местные жители встретили
компанию с распростертыми объятиям. Но после прекращения работ по
AJ-260 завод закрылся, все местные
сотрудники были уволены, Aerojet
перепродал свой земельный участок
и все сооружения и ушел из Южной
Флориды. При этом, в отличие от
местных жителей и муниципальных
властей, компания не осталась в накладе: большая часть земли отошла
местной фирме-девелоперу. После
неудачной попытки культивации пай
был перепродан штату… но уже за
12 млн $! Таким образом, земля, которая первоначально стоила Aerojet менее 200 тыс $, в конечном итоге воз-

--">