журнал Тракторы: история, люди, машины - Hanomag RL 20

внешне он очень похож на автомобиль 1930-х годов. Он одинаково хорош и в поле, и на дороге. А его дизель также установил мировые рекорды на гоночной трассе.

Дизельный двигатель был большим конкурентным преимуществом. Долгое время дизели имели репутацию очень шумных, их применяли исключительно стационарно или на судах, в грузовиках и тракторах. В 1930-е годы во всем мире только три предприятия ставили дизельный привод на легковые машины: Mercedes («Мерседес»), Citroěn (Ситроен») и «Ганомаг». Разработкой дизелей для ганноверцев занимался гениальный инженер Лазарь Шаргородский. Он же был отцом двигателя D19 для RL 20. Премьера этого четырехцилиндрового рядного дизеля состоялась в феврале 1936 года под капотом автомобиля Hanomag Rekord Diesel Typ D19 А. Для трактора, ограничив скорость вращения, его мощность снизили с 35 до 20 л. с., и он был почти в два раза мощнее самого сильного конкурента - Deutz FIM 414. В D19 был использован предкамерный процесс Кертинга. Горючее подавал топливный насос высокого давления производства компании Bosch («Бош»), пыле- и водонепроницаемый, установленный с левой стороны двигателя. За поддержание нужной температуры охлаждающей воды отвечали пластинчатый радиатор и вентиляторе восемью лопастями.

Огромная сила тяги

Концерн ZF из Фридрихсхафена поставил четырехступенчатую коробку передач К 30. Зубчатая передача была рассчитана на максимальную скорость 24 км/ч. Кроме того, клиенты могли заказать трехскоростную коробку передач, просто вариант К 30 с отключенной четвертой передачей. При максимальной скорости 13 км/ч на RL 20 разрешалось ездить без прав, что служило доводом в пользу приобретения этого варианта. В зависимости от переднего моста, сила тяги составляла от 7,5 до 12 тонн. Сухое однодисковое сцепление К16 Z поставляла компания Fichtel & Sachs («Фихтель унд Закс»),

 Наследство тягачей

Основная концепция RL 20 была основана на конструкции больших транспортных тягачей Hanomag SS 55 и SS 100. Мощная ll-образная рама коробчатого профиля с поперечными балками, а также передняя ось с независимой подвеской колес от автомобиля Sturm и жесткий задний мост Hanomag с червячным приводом служили шасси. Ножная педаль тормоза включала внутренний колодочный тормоз на всех четырех колесах, а механический ручной тормоз действовал на задние.

 

Hanomag RL 20 с прицепом капусты.

Лазарь Шаргородский

Лазарь Шаргородский родился в 1882 году в Одессе в семье богатого еврейского торговца. Он приехал в Мюнхен в 1905 году учиться на инженера-машиностроителя. Поработав в фирмах «Дойц», «Юнкере» и «Заурер», он в 1928 году стал главным конструктором двигателей в компании «Ганомаг», а также преподавал в Техническом университете в Ганновере. Ему удалось устранить недостатки дизельного двигателя и внедрить его в автомобилестроение. Так же успешно инженер проектировал силовые агрегаты для различных тракторов, грузовиков, лодок, танков и локомотивов. Несмотря на еврейское происхождение, Шаргородский пережил время нацистского режима невредимым. До выхода на пенсию в 1948 году он работал в «Ганомаге». Он умер в 1967 году и все свои патенты завещал компании, где пережил нацистский период.

В крестьянском такси на загородную прогулку

Дизайном трактор RL 20 очень походил на тогдашние автомобили и транспортные тракторы. Безусловно, именно поэтому его вскоре прозвали крестьянским такси. И совершенно справедливо, поскольку ему, помимо выполнения сельскохозяйственных работ, несомненно, приходилось служить для поездок к торговцу, в церковь или в деревенскую школу. Двигатель был полностью скрыт, капот динамично наклонен вперед. Ему соответствовали изогнутые крылья и центральная подножка. Приборная панель была наглядна и хорошо оснащена: спидометром, дистанционным термометром радиатора, манометром масла и контрольной лампой свечей накаливания. Заводская окраска RL 20 была только в два цвета: зеленая резеда или мышиный серый. Колесные диски всегда имели цвет кузова, а рама

--">