власти решили перепрофилировать производство: мебельная фабрика была переоборудована в автомобильную и начала выпускать специализированные кузова для грузовиков Lublin 51 и Star 20. В 1954 году предприятие официально стало называться Заводом автомобильных кузовов (Zaklady Budowy Nadwozi Samochodowych, сокращенно ZBNS). В 1953 году здесь было построено 382 кузова, а два года спустя за ворота ZBNS вышло уже 772 специализированных автомобиля.

Выпускаемые в Польше грузовики Lublin 51 и Star 20 (грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т соответственно) оказались слишком большими для доставки в торговую сеть мелкооптовых партий грузов: фруктов, овощей, хлеба, молока и т.д. Поэтому на рубеже 1956-1957 годов в правительстве Польской Народной Республики решили инициировать работу по проектированию небольших развозных фургонов.

В начале 1957 года был заключен контракт на проектирование такого автомобиля с автомобильным заводом FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) в Жеране (Zeran), под Варшавой. Считалось, что инженеры на этом предприятии лучше подготовлены и потому быстрее справятся с поставленной задачей. Именно они спроектировали сварную лонжеронную раму для небольшого грузовичка и цельнометаллический каркасный кузов, используя агрегаты легкового автомобиля Warszawa М-20 — польского варианта советской «Победы» ГАЗ М-20, выпускавшегося на заводе FS0 по советской конструкторской документации. Но проект FS0 был отклонен, поскольку не учитывал слабую технологическую базу ZBNS, который в то время больше походил на обычный авторемонтный завод. Конструкторам в Нысе пришлось существенно перерабатывать проект, создавая свой кузов на уже существующей раме и выбранной агрегатной базе. Кузов был адаптирован к возможностям завода — для его производства не требовалось сложное прессовое оборудование и дорогостоящие штампы. К тому же конструкторы в Нысе, в отличие от своих варшавских коллег, сразу заложили в проект некоторую универсальность, когда на базе одного кузова могли быть созданы как фургоны, так и микроавтобусы (на FS0 проектировали только фургон). Одновременно было организовано сотрудничество ZBNS с Fabrykq Samochodow Ciqzarowych (FSC) в Люблине (Lublin), где проектировали аналогичный автомобиль, получивший названиZuk («Жук»).

А нужны фургоны!

Прототип, созданный специалистами ZBNS в 1957 году (конструкторы Е. Krol, В. Bartonik-Misiewicz и другие), был выполнен в виде микроавтобуса и назван в честь города, в котором родился — Nysa. До конца года на кузовном заводе собрали 13 пробных экземпляров микроавтобуса Nysa N-57 (цифровой индекс в названии указывал на год разработки).

Внешний вид автомобилей Nysa во многом определялся компоновкой агрегатов. Создатели машины постарались учесть возможную перегрузку передней оси и сместили силовой агрегат как можно дальше назад. В результате двигатель довольно значительно стал вдаваться в салон микроавтобуса, занимая практически все пространство между водительским и пассажирскими сиденьями. В таком расположении были свои плюсы и минусы. Из плюсов надо отметить лучшую развесовку по осям и, как следствие, хорошую управляемость и проходимость машины, а также возможность обслуживать и ремонтировать двигатель, не покидая водительского кресла — по сути, под крышей и в тепле. При этом двигатель в салоне оказывался постоянным источником шума и неприятных запахов — изоляция съемного капота двигателя оставляла желать лучшего.

Фирменное изображение названия микроавтобуса — Nysa. На фото справа: Комбинация приборов на Nysa такая же, как на легковых автомобилях Warszawa М-20. Ручки дверей также заимствованы от Warszawa М-20

Внешний вид автомобилей Nysa во многом определялся компоновкой агрегатов

Грузопассажирский автомобиль Nysa N-60 Т

Микроавтобусы Nysa N-57 оснащались закрытым цельнометаллическим кузовом, созданным на

--">