журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-21И "Волга"

общий

1860 кг

на переднюю ось

730 кг

на заднюю ось

730 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

200 мм

под задней осью

190 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса

6,3 м

Подвеска передняя:

независимая, пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы

гидравлические двухстороннего действия:

до 1961 года — рычажные, после — телескопические

Подвеска задняя:

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия: до 1961 года — рычажные, после — телескопические

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и двухгребневый ролик

Тормоза:

барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом, прямого действия

Сцепление:

однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения

Коробка передач:

механическая трехступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей передачах, рычаг управления — на рулевой колонке

Передаточные числа:

I — 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход —

3,738

Главная передача — 4,55

Двигатель:

ГАЗ-21А, четырехтактный, четырехцилиндровый рядный, верхнеклапанный

карбюраторный,

Диаметр цилиндра

92 мм

Ход поршня

92 мм

Литраж двигателя

2445 см³

Степень сжатия

6,6

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор:

К-22И, с 1960 года — К-105

Максимальная мощность:

70 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент:

167 Нм при 2200 об/мин

С октября 1956 по июль 1970 года было выпущено 639 478 автомобилей семейства М-21.

«Волга» постоянно модернизировалась, и в общей сложности ГАЗ освоил более 60 модификаций этой машины. Но существенные изменения, затрагивающие внешний вид, были сделаны к 1959 году и весной 1962-го. Таким образом, общий массив всех «Волг» подразделялся на три внешне отличимых выпуска: 1957,1959 и 1962 модельных годов. Первый - самый малочисленный, немногим более 30 тысяч машин, из которых только около 700 были с автоматической коробкой. Второй выпуск был представлен в основном базовой моделью М-21 И, ее форсированной 80-сильной версией М-21К, и такси 21А с упрощенной отделкой салона - это еще 140 тысяч седанов.

Третий выпуск М-21 отличался разнообразием модификаций, присвоенных индексов, видами кузовов и др. Он был самым массовым и держался до последнего - более 8 лет.

Volga-Scaldia. В 1960 году бельгийский импортер советских автомобилей, фирма Scaldia, организовала досборку «Волг» из горьковских машинокомплектов. На «Скалдии» устанавливались экономичные дизельные моторы Perkins (48 л. с.), Rover (62 л. с.) и Indenor-Peugeot (58 л. с.). Scaldia обратилась в туринское кузовное ателье Ghia с просьбой освежить уже заветренную внешность машины, чтобы позиционировать «Волгу» с «евромотором» как особую модель. Однако уже в 1961 году проект Volga Ghia потерял актуальность — ГАЗ готовил радикальный рестайлинг М-21. Всего же до 1967 года в Бельгии было собрано 166 машин.

Праворульные ГАЗ-21. Для экспорта в страны с левосторонним в то время движением: Индию, Индонезию, Англию, Швецию, — была разработана модификация с правым расположением органов управления — «21П». При этом сложная кулиса переключения передач на рулевой колонке уступила место напольному рычагу. Впервые автомобиль был представлен на Лондонском моторшоу 1961 года — еще в деталировке второго выпуска, а более ста других машин были выпущены уже позже — в деталировке третьего.

В Англии праворульные «Волги» (в т. ч. и универсалы) продавались одновременно с обычными, «континентальными».

Спецавтомобиль ГАЗ-23. По заказу КГБ завод разработал «Волгу» со 195-сильным двигателем V8 от «Чайки», способную развивать 170 км/ч и набирать «сотню» вдвое быстрее обычной — за 17 с. Машина предназначалась для скрытого наблюдения за передвижениями западных дипломатов, поэтому она никак не выдавала себя внешне. До апреля 1962-го около десятка «ГАЗ-23» сошли с конвейера в деталировке

--">