Максимилиан Борисович Саукке - Неизвестный Туполев

осуществления новых производств, подготовленных лабораторными исследованиями».

Работы, проводимые в РИБ, позволяли рассчитывать на помощь со стороны НТО. В РИБ было подготовлено предложение об организации аэродинамического института. С ним Жуковский и Туполев пришли на прием к руководителю НТО ВСНХ Н. П. Горбунову. Тот одобрил идею и попросил представить проект в более детальной проработке.

Проработка проекта привела к значительному расширению круга задач, требующих решения.

Гимназист Андрей Туполев

Студент ИМТУ А. Туполев

Первая эмблема Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ)

После утверждения в НТО вновь созданное учреждение получило название — Центральный аэрогидро-динамический институт (ЦАГИ).

Будущему институту требовалось предоставить территорию для строительства лабораторных и административных зданий. Территория должна была удовлетворять таким основным условиям: иметь минимальную застройку, подлежащую сносу; располагаться вблизи от МВТУ, чтобы Н. Е. Жуковский руководство институтом мог совмещать с педагогической деятельностью.

Просмотрев ряд вариантов, остановились на оптимальном. Институту передавался квартал, ограниченный улицами Немецкой (ныне ул. Бауманская), Вознесенской (ныне ул. Радио) и переулками Большим Демидовским и Старокирочным. Большую часть территории занимало небольшое старое немецкое кладбище с часовенкой. На углу улиц стоял трактир «Раек». За ним, по Воскресенской улице, в глубине двора находился особняк купца Михайлова. На первое время он стал административно-производственной базой вновь созданного института. На Старокирочный переулок выходило трехэтажное здание фабрики купца.

1 декабря 1918 года ЦАГИ начал работать.

Тридцатилетний Туполев стал одним из ведущих специалистов института. Его назначали заведующим авиационным отделом с гидроавиационным подотделом. По сути, должность возлагала на Андрея Николаевича ответственность за путь развития отечественного самолетостроения.

* * *

Здесь вырастут здания ЦАГИ

Первое административно-хозяйственное здание института. До революции особняк принадлежал частному лицу

В области мирных применений тяжелой авиации предстоит сыграть весьма серьезную роль, тем более, что во многих случаях она окажется выгоднее легкой, особенно в смысле коммерческой экономичности.

* * *

В апреле 1919 года при ГУ ГВФ работала «комиссия по воссозданию тяжелой авиации». Ее членами от ЦАГИ были Н. Е. Жуковский и А. Н. Туполев.

Результатом работы комиссии стало принятие решения, подготовленного в ЦАГИ:

«Для военных потребностей существование тяжелой авиации наряду с легкой представляется необходимым, так как задачи бомбометания не могут быть успешно выполнены с помощью легкой авиации».

Последняя фраза — пример блестящего научного предвидения Н. Е. Жуковского и А. Н. Туполева. В те годы среди авиационных специалистов преобладало мнение, что с увеличением взлетного веса тяжелая авиация теряет свою коммерческую экономичность.

…Проходит несколько лет. Не стало Н. Е. Жуковского. Перед А. Н. Туполевым стоял выбор, по какому пути идти дальше: либо улучшать аэродинамику бипланов, уменьшая их аэродинамическое сопротивление, либо совершенствовать конструкцию и материалы для снижения веса свободнонесущих монопланов. Андрей Николаевич пошел по второму пути, и жизнь доказала его правоту. Уже в начале своей инженерной деятельности Туполев представлял все преимущества схемы и конструкции цельнометаллического свободнонесущего моноплана.

--">