журнал «Наши автобусы» - Икарус-250.59

же новая конструкция очень быстро преодолела «детские болезни» и вскоре стала образцом надежности. Доказательством тому может служить один из автобусов Ikarus 250 1968 года выпуска, который за десять лет преодолел 1,35 млн километров без капитального ремонта.

С 1976 года в нашу страну стали поставлять автобусы в новой комплектации —Ikarus 250.12. В отличие от предыдущих машин радиатор системы охлаждения двигателя у них был перенесён назад, в моторный отсек (ранее радиатор располагался под передним бампером, что хорошо видно на старых фотографиях). Двигатель на автобусе остался тем же, а вот 5-ступенчатую КП устанавливали новую—ASH 75.1.

В следующем, 1977 году флагманская машина в Венгрии подверглась небольшому рестайлингу: из заметных внешних признаков - новый чёрный пластиковый бампер спереди. Индекс автобуса изменился на Ikarus 250.22, но такие машины в СССР не поставлялись.

До 1987 года туристические автобусы «Икарус-250» производились исключительно на головном «Заводе кузовов и транспортных средств» в Матиашфельде (пригород Будапешта), в то время как остальные модели 200-й серии собирались на заводе, расположенном в Секешфехерваре. Но во второй половине 80-х годов производство флагмана серии также было переведено в Секешфехервар.

Автобусы «Икарус-250.59» эксплуатировались во многих странах

На экспорт, в основном в капиталистические страны, автобусы Ikarus 250 по заказу могли оснащаться импортными турбированными дизельными двигателями Cummins VT350 или DAF LT120. Так, с двигателями DAF автобусы Ikarus отправлялись в Объединенные Арабские Эмираты (25 шт.) и в Саудовскую Аравию (1 шт.).

Важной вехой в истории стала версия Ikarus 250.58, представленная в 1980 году, которая даже внешне сильно отличалась от тех автобусов, что были раньше. Новые машины получили переднюю дверь слайдерного (сдвижного) типа, открываемую теперь дистанционно с места водителя. Сзади появилась дополнительная входная дверь, пока ещё открываемая по старинке вручную, а вместо привычного красного цвета появилась центральная ярко-алая полоса. В салоне, из-за дополнительной входной площадки сзади, количество посадочных мест сократилось до 43 (включая экскурсовода).

Автобус Ikarus 250.58 получил более мощный турбированный двигатель Raba-MAN D2156HM6UT с большим рабочим объемом и мощностью 220 л.с. и новую 6-ступенчатую коробку передач ZF. Максимальная скорость увеличилась до 113 км/ч, поэтому передний мост получил новый стабилизатор поперечной устойчивости. В таком виде флагманские автобусы поставлялись в нашу страну до 1983 года включительно.

Автобусы «Икарус-250.59» были особенно популярны в Советском Союзе и использовались как на дальних междугородных линиях, так и в качестве экскурсионных

Пришедший ему на смену в 1984 году Ikarus 250.59 стал самым массовым представителем «Икарусов» «250-го» семейства в нашей стране. От предыдущей модели его отличала не только окраска (в алый цвет теперь окрашивалась вся верхняя часть автобуса), но и наличие второй автоматически открывающейся двери (тоже слайдерного типа). В салоне появились опускающиеся шторки с фиксаторами (вместо обычных занавесок), а на крыше заметно изменилась форма воздухозаборников (4 попарных воздухозаборника на крыше вместо трёх общих). Изменилась и структура кузова - четыре больших боковых окна в правом борту были заменены пятью меньшими, а по левому борту теперь было 6 окон вместо 5. Окна через одно имели раздвижные вентиляционные форточки. Двигатель RABA-MAN D2356HMN6 у Ikarus 250.59 стал ещё мощнее — 250 л.с.

С 1989 года пришли новые версии: Ikarus 250.93 (с увеличенным до 5 1 места и без бытового блока в салоне) и Ikarus 250.95 (с сохранившейся планировкой салона для дальних междугородных маршрутов). Агрегаты остались прежними, а внешне автобусы новых комплектаций можно было отличить по уменьшенному размеру бокового окна водительской кабины и изменённой схеме окраски. Чаще всего теперь они были окрашены в цвет слоновой кости с красной или синей «юбкой» и тремя продольными полосками вдоль бортов.

ДОСТОЙНОЕ МЕСТО В ИСТОРИИ

Основным заказчиком Ikarus 250 до 1991 года оставался Советский Союз, а после - Российская

--">