Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2006 06

промполитики Украины. В отношении самолета Ан-70 Торопчин сообщил, что в составе ВС такие машины должны заменить 50% Ил-76, парк которых сейчас насчитывает 20 машин. Однако деньги на закупку «семидесяток» в будущем году не предусмотрены.

Командующий обнадежил почитателей пилотажной группы «Украинские соколы». По его словам, в 2007 г. летчики должны начать тренировки на Л-39, а в 2008-09 гг. перейти на модернизированные МиГ-29.

С 31 октября по 5 ноября в КНР в г. Чжухай прошел VI международный авиационно-космический салон Air Show China-2006. В нем участвовало более 550 компаний из 33 стран мира, состоялось подписание контрактов и протоколов о намерении на сумму более 3 млрд. USD. По уже сложившейся традиции в Чжухае была продемонстрирована очень скромная экспозиция натурной авиатехники, а программа демполетов включала лишь несколько участников.

Выставка продемонстрировала все возрастающую мощь аэрокосмического комплекса КНР, а также все большее смещение направленности интересов Китая в сторону не столько приобретения лицензий, сколько поднятия уровня своих разработчиков. Наиболее масштабно были представлены китайские государственные авиастроительные корпорации AV1C-I и AVIC-II, В выделенном для них павильоне демонстрировались полноразмерный макет носовой части фюзеляжа и салона регионального реактивного лайнера ARJ21, а также модели: грузовых машин Y8C и Y9 (самолет для ВВС КНР на базе коммерческого Y8F600), регионального МА60, многоцелевых Y12F и Y5B, сельскохозяйственного N5B. Значительное внимание было уделено боевой и винтокрылой авиатехнике, ракетно-космической тематике и ДПЛА.

Обращают на себя внимание самолеты, созданные в последние годы китайскими специалистами на базе советских машин, либо разрабатываемые совместно с российскими и украинскими фирмами. Так, региональный пассажирский МА60 представляет собой глубокую модификацию Ан-24, а в учебно-боевом самолете FTC2000 невооруженным взглядом прослеживается фамильное сходство с МиГ-21. Дебютировавший на авиасалоне сверхзвуковой реактивный учебно- тренировочный самолет L15, оснащенный запорожскими двигателями АИ-222 с форсажными камерами, – пример совместной работы китайских инженеров и специалистов ОКБ им. А.С. Яковлева. Еще два проекта развиваются при участии АНТК им. O.K. Антонова, совместно с которым Shaanxi Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. (SAC) создает средний транспортный самолет Y8F600, а компания AVIC I Commercial Aircraft Co. Ltd. проектирует новый ARJ21.

В работе авиасалона принимала участие и украинская делегация, представлявшая около 30 отечественных предприятий, в т.ч. АНТК им. O.K. Антонова, ОАО «Мотор Сич», Луганский АРЗ, ГП «Вектор», ГК «Укрспецэкспорт». Необходимо отметить, что в КНР сохраняется традиционно высокий интерес к самолетам марки «Ан», но что сегодня особо ценит китайская сторона – готовность украинских разработчиков к сотрудничеству в сфере подготовки кадров. Один из высокопоставленных чиновников авиапромышленности Китая, в частности, сказал: «И «Боинг», и «Эрбас» стремятся продать нам свои самолеты, но отказываются обучать нас тонкостям их проектирования. В этой связи мы очень заинтересованы в сотрудничестве с АНТК «Антонов», потому что вы идете нам навстречу и помогаете нам научиться самостоятельно создавать новую авиатехнику».

Самым большим зарубежным участником авиасалона была делегация авиапрома Российской Федерации. Она объединила под эгидой «Рособоронэкспорта» около полусотни предприятий и организаций, включая разработчиков и производителей летательных аппаратов, авиадвигателей, оборудования и вооружения. Широко рекламировались самолеты: Superjet 100 и Су-80, Ту-204С, Ту-204-120СЕ, Ту-204-300, Ту-214, Ту-334, Ил-96-300, Ил-114 и Ил-114Т. Большой интерес у китайцев вызвали продукция корпорации «Тактическое ракетное вооружение» и истребитель Су-35 (на выставке был представлен его тренажерный комплекс с кабиной пилота).

Среди западных производителей авиатехники выделялась компания Boeing, активно продвигавшая новый пассажирский Boeing 787 Dream Liner. В настоящее время темпы его создания значительно опережают европейскую программу А350, благодаря чему у «Боинга» есть хорошая возможность захватить этот сегмент рынка. Рекламировался дальнемагистральный самолет Boeing 747-8, который, по мнению разработчика, по критерию --">