Журнал «Авиация» - Авиация 2001 04
Название: | Авиация 2001 04 | |
Автор: | Журнал «Авиация» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Военная техника и вооружение, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2001 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация 2001 04"
Авиационно-исторический журнал
Читаем онлайн "Авиация 2001 04". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (59) »
Авиация 2001 04
№12 Авиационно-исторический журналИздаётся с 1999 г.
№12 (№4/2001 г.)
На первой странице обложки:
С 19 по 21 июля 2002 г. на английской авиабазе Фэйрфорд, что в графстве Глостершир, состоялся очередной ежегодный военно-воздушный праздник «Ройял интернэшнл эйр татту» на ктором побывал Дмитрий Комиссаров. Его отчёт читайте в номере.
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Помните, ещё в недавние приснопамятные времена был популярный лозунг: «больше товаров, хороших и розных»!.. Ныне, слегка перефразируя теперь мало понятные слова, можно сказать: «больше авиасолонов – хороших и… ещё более хороших»'. В смысле – лучше, чем у соседей. А лучшее, как известно, по понятиям – враг хорошего и, соответственно, это престиж, это немалые бюджетные деньги, это высокая посещаемость простых граждан и так далее по списку. Есть у нас совершенно заслуженно Главный Авиасалон МАКС с огромным опытом и традициями за десять лет своего существования. Есть и несколько поменьше – например, «Гидроавиасалон» в Геленджике, постепенно нарабатывающий и опыт и престиж. Есть местечковые авиапраздники, нередко не уступающие по размаху и лётной программе грандам – один день августа в Липецке чего стоит! И естественно желание кое-кого приобщиться к разделу этого пирога на федеральном уровне. Летом 2002 года в подмосковном Домодедово на базе аэропорта решили совершенно закономерно выделить тему гражданской авиации. Пошла реклама, довольно агрессивная, по телевидению и радио, заявив кроме собственно авиасалона и «Первый международный фестиваль пилотажных групп». Наши «Русские витязи» и «Стрижи», а, главное, итальянцы «Фречче Триколори» должны были обеспечить скачок популярности новой затеи и среди простого люда. В прессрелизе устроители ожидали аж 450000 посетителей!!! На МАКС 2001 пришло 660000, кстати. И чего? Сами знаете – чего. Как и во времена популярного лозунга, к народу можно относиться, как к бессловесному быдлу.Главный редактор
Лучшая защита? – Нападение!
Юрий Рыбин (Мурманск)
Легендарный лётчик-североморец Борис Сафонов в нашей историко-мемуарной литературе стал "собирательным героем" – многие переходящие из одной книги в другую "воспоминания" и "факты” по большей части надуманы и не имеют ни какого отношения к действительным событиям и к самому Сафонову.
В статье А. Марданова нельзя обойти вниманием информацию о тактических нововведениях североморских лётчиков, в частности Бориса Сафонова. В своё время, работая над материалами о боевой деятельности этого выдающегося лётчика, я пришёл к выводу, что многие переходящие из одной книги в другую свидетельства и факты по большей части никакого отношения к действительным событиям и к самому Сафонову не имеют.
Одно из таких утверждений, приписанное "задним числом" – то, что Сафоновым был разработан и успешно применялся в Заполярье тактический строй пары истребителей. Мой оппонент развил это ошибочное мнение до невероятных размеров, утверждая, что: "… Сафонов ещё до войны пришёл к выводу о тактическом преимуществе пары истребителей над звеном из трёх самолётов. В дальнейшем большинство своих боевых вылетов он выполнял в составе пары". (Стр. 38).
Если брать на веру это заявление, то логично предположить, что в течение одного-двух месяцев войны Сафонов должен был опробовать действия в паре в "многочисленных" воздушных боях с противником и затем активно использовать, а также передавать накопленные знания другим пилотам. Но так ли дело обстояло на самом деле?
Известно, что во время последнего сентябрьского наступления горных егерей на Мурманск наши лётчики, получившие за предыдущие месяцы боевой опыт, вполне успешно и умело отражали налёты немецкой ударной авиации и добились достаточно высоких результатов. Так, 15-го сентября, согласно спискам немецких потерь, наши лётчики сбили четыре самолёта противника: три Ju 87 и один Bf 110. Это самые большие однодневные потери немцев в 1941 г.
Два воздушных боя, имевшие место 9-го и 11- го сентября, во время которых североморцы во главе с Борисом Сафоновым действовали особенно успешно и грамотно, подробно описаны в одной из статей, посвященных заполярному асу ["Североморский лётчик" от 26.08.1944 г.]. Но, что интересно, --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (59) »
Книги схожие с «Авиация 2001 04» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1995 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1995 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2004 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |
Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2001 11-12 Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2001 |
Коллектив авторов - «Авиация и космонавтика» № 5 за 1968 год (не полностью) Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Серия: Авиация и космонавтика |
Другие книги автора « Журнал «Авиация»»:
Журнал «Авиация» - Авиация 1999 02 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 |
Журнал «Авиация» - Авиация 1999 04 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 |
Журнал «Авиация» - Авиация 2000 03 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «Авиация» - Авиация 2001 01 Жанр: Технические науки Год издания: 2001 |