Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2005 № 01
Название: | Вертолёт, 2005 № 01 | |
Автор: | Журнал «Вертолёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2005 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Вертолёт, 2005 № 01"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Вертолёт, 2005 № 01". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (47) »
Вертолёт, 2005 № 01
Российский информационный технический журнал№ 1 [28] / 2005
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии
Из архивов авторов и редакции.
На 1 стр. обложки вертолет Ка-226.
Фото для 3 стр. обложки предоставлены компанией «Авиамонтаж», г. Москва.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Авиационные происшествия: причины и профилактика
Ми-24
Безопасность полетов вертолетов продолжает оставаться одной из самых актуальных тем в государственной и гражданской авиации. Большое количество наиболее тяжелых авиационных происшествий (АП) происходит из-за столкновения вертолета с земной поверхностью и препятствиями на ней. За последние десять лет зафиксировано 67 таких АП: из них 29 произошли в горизонтальном полете, 19 — при заходе на посадку, 11 — на взлете (в режиме разгона скорости) и при наборе высоты после взлета, 8 — при снижении (изменении эшелона или высоты полета). За этот же период зафиксировано 36 серьезных инцидентов (СИ), произошедших по аналогичным причинам. Анализ причин АП показал, что «виновата» в том, что произошло, как правило, не техника, а люди. Иными словами, речь вновь идет о человеческом факторе. Подробно о причинах авиационных происшествий и о методах их профилактики рассказывает главный специалист Управления надзора за летной деятельностью Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта России, заслуженный военный летчик, канд. техн. наук Александр СЕМЕНОВИЧ.
Ми-8МТВ-5
Приходится констатировать, что по прежнему человек остается самым уязвимым звеном в цепочке обеспечения безопасности полета. Надо сказать, что к такому же выводу приходят не только в России. Во всем мире около 80 % авиационных происшествий связано с человеческим фактором. Однако в нашей стране к стандартным (если так можно сказать) причинам авиационных происшествий «человеческого» происхождения добавляются и свои собственные. Итак, перечислим основные причины авиационных происшествий, произошедших в результате столкновения вертолета с землей или препятствиями на ней:
— недостаточно четкое взаимодействие членов экипажа, нарушение установленной системы распределения внимания и осмотра заданных секторов воздушного пространства, отвлечение внимания от осмотра воздушного пространства впереди вертолета на недопустимо длительное время; отсутствие взаимоконтроля и взаимного «перекрытия» секторов осмотра воздушного пространства, что приводит к временной утрате визуального контакта с землей и препятствиями на ней;
— недооценка психофизиологических особенностей полета вблизи земли и на малых высотах, невозможность правильного определения высоты рельефа поверхности земли при полете над неструктуированной (безориентирной и малоконтрастной), заснеженной местностью, водной гладью, против солнца, при густой дымке и пр. В этих условиях органы зрения пилота (в связи с напряжением и усталостью) четко воспринимают визуальную информацию только на расстоянии 1,5–2 м (в пределах так называемой зоны покоя аккомодации), что нарушает реальное восприятие высоты и расстояния;
— недостаточная профессиональная подготовка летного состава, выражающаяся в неумении своевременно замечать возникающие отклонения в параметрах полета при заходе на посадку и взлете с площадок, ограниченных препятствиями, грамотно и своевременно исправлять возникающие отклонения с учетом возможностей авиационной техники, не допускать перерастания усложненной ситуации в аварийную и катастрофическую;
— грубые нарушения полетного задания, выполнение полета на недопустимо малых высотах, не предусмотренных полетным заданием (даже вопреки здравому смыслу), выполнение полетов на малых высотах вблизи земной поверхности в условиях и на режимах, к которым пилот не подготовлен; нарушение экипажем вертолета полетного задания под давлением представителей заказчика (VIP-пассажиров); нарушение режима труда и отдыха перед полетом;
— пренебрежительное отношение летного состава к опасным явлениям погоды при полетах на малых высотах в условиях горной --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (47) »
Книги схожие с «Вертолёт, 2005 № 01» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2005 11 Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2005 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2008 №4 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2008 |
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1998 02 Жанр: Технические науки Год издания: 1998 |
Другие книги автора « Журнал «Вертолёт»»:
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЁТ 1999 03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1999 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолет 2001 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |
Журнал «Вертолёт» - ВЕРТОЛЕТ 2003 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2003 |
Журнал «Вертолёт» - Вертолёт, 2005 № 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 |