С В Иванов - СБ-2

личный состав не успел новую матчасть освоить. Тысячи советских илотов стали жертвами асов люфтваффе из-за того, что шли в бой на устаревших аэропланах.

Сборка первого прототипа самолета АНТ-40 в цеху экспериментального завода ЦАГИ, Кратово, август 1934 г. На самолете установлены два импортированных из США звездообразных авиамотора Райт-Циклон SGR-1820F-3 мощностью по 710 л.с.

Прототип Туполев АНТ-40-1

Эскизное проектирование скоростного бомбардировщика началось в первой половине 30-х годов. Приоритет в ходе его разработке отдавался скорости, которая должна была стать главным оборонительным оружием самолета. Новый бомбардировщик обязан был летать быстрее любого истребителя. Высокую скорость мог показать только исключительно чистый с точки зрения аэродинамики самолет. Огромное значение для разработки самолета сыграли труды ученых ЦАГИ.

Специалисты ЦАГИ оказывали практическую и теоретическую помощь инженерам Центрального Конструкторского Бюро, которое возглавлял Андрей Николаевич Туполев. Непосредственно проектированием скоростного бомбардировщика руководил инженер Александр А. Архангельский. Проект скоростного двухмоторного бомбардировщика получил обозначение АНТ-40 (АНТ – Андрей Николаевич Туполев). Крыло и систему управления разрабатывали специалисты под руководством Владимира М. Петляков. которые позже спроектировал знаменитый пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Обсуждение проекта АНТ-40 состоялось на совещании в ЦАГИ 21 февраля 1934 г. В марте 1934 г. был готов деревянный макет самолета. Прототип, оснащенный двумя моторами Райг «Циклон», завершили постройкой в июле 1934 г.

Первый полет на самолете АНТ-40 был выполнен па аэродроме Кратово 7 октября 1934 г. Самолет потерпел аварию в девятом испытательном полете 31 октября 1934 г. Прототип не имел вооружения. В ходе ремонта после аварии 31 октября с самолета сияли подкосы горизонтального оперения.

АНТ-40, в носовой части под остеклением кабины штурмана виден обтекатель бомбардировочного прицела, установлена трубка Вентури. Прицел и трубка Вентури поставлены на самолет в ходе поставарийного ремонта. В борту фюзеляжа ниже зализа центроплана в ходе ремонта устроен иллюминатор овальной формы. Увеличена площадь вертикального оперения, а хвостовое колесо снабжено обтекателем. В нижней части фюзеляжа увеличена площадь выреза люковой установки пулемета ШKAC калибра 7,62 мм для увеличения сектора обстрела.

Постройка прототипа началась в 25 апреля 1934 г. Машина представляла собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убираемым шасси. Фюзеляж имел овальное сечение, но был сравнительно узким. Фюзеляж состоял из трех основных секций – передней, средней и хвостовой. Стыки плоскостей крыла и фюзеляжа закрывались зализами.

Конструкция крыла типична для самолетов Туполева. Лонжероны – металлические трубы из материла 30-ХГСА. Нервюры крепились заклепками к U-образным полкам. Толщина обшивки центроплана крыла составляла 0,6 – 1 мм, ближе к оконечностям крыла – 0,5 – 0,6 мм. Поверхности управления имели матерчатую обшивку. Основные опоры шасси с одинарными масляными амортизаторами убирались и выпускались гидравлически. Основные опоры шасси убирались поворотом назад, по полету, в ниши, устроенные в мотогондолах. После уборки шасси, колеса частично выступали наружу.

Прототип был проклепан заклепками с выступающими головками. Обшивка крепилась клепкой впотай. Такой метод не подходил для массового производства.

На первом прототипе самолета АНТ-40 стояли 9-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Райт «Циклон» SGR-1820 F-3 мощностью по 710 л.с. с трехлопастными винтами фирмы Гамильтон. Моторы были поставлены непосредственно фирмой Райт Аэронаутикэл Корпорейшин, Паттерсон, шт. Нью-Джерси, вскоре после того, как в 1933 г. СССР и США установили дипломатические отношения между собой. Установление дипотношений давало Советскому Союзу импортировать из США новейшую технику и оборудование.