Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2015 №05

Взлёт, 2015 №05

(125) май

НА ОБЛОЖКЕ:

Вертолеты Ми-28Н над Красной площадью Москвы во время репетиции Парада Победы, 7 мая 2015 г.

Фото Алексея Михеева

Уважаемые читатели!

По традиции майский номер «Взлёта» выходит в преддверии международной выставки вертолетной индустрии – HeliRussia – и в значительной степени посвящается вертолетной тематике. В этом году HeliRussia пройдет уже в восьмой раз, успев за эти годы зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Существенно возросли финансовые показатели холдинга «Вертолеты России». Завершилась сертификация пассажирской версии легкого вертолета «Ансат», а недавно – и модифицированного Ка-226Т. Заметно продвинулась программа испытаний Ми-38. Незадолго до открытия HeliRussia 2015 произошли еще два важных события. Российская и китайская стороны 8 мая в присутствии глав двух государств подписали рамочное соглашение о совместной разработке перспективного тяжелого вертолета. А 13 мая индийский Совет по оборонным закупкам, возглавляемый министром обороны этой страны, принял решение о приобретении крупной партии российских вертолетов Ка-226Т, большая часть которых должна быть изготовлена на территории Индии.

Но, как всегда, есть и тревожные моменты. К сожалению, геополитические события прошлого года могут серьезно осложнить работу российских вертолетостроителей. Не секрет, что до недавнего времени подавляющее большинство выпускаемых в России вертолетов оснащались двигателями, строящимися в Запорожье, а некоторые из них – западными силовыми установками. В нашей стране уже стартовала программа импортозамещения, построен новый завод компании «Климов», но полностью удовлетворить все потребности «Вертолетов России» в новых авиадвигателях наши моторостроители пока не могут.

В сложившихся условиях задача разработки и освоения серийного производства в необходимых объемах отечественных вертолетных двигателей, а также ряда других бортовых систем, выходит на первый план. Без решения этого вопроса вся российская вертолетостроительная отрасль может оказаться под серьезной угрозой. Хотелось бы верить, что от деклараций и обещаний наши двигателисты как можно быстрее перейдут к конкретным делам, и уже на следующей HeliRussia 2016 смогут представить реальные результаты программы импортозамещения.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Сдан второй серийный Ил-76МД-90А

29 апреля 2015 г. с заводского аэродрома АО «Авиастар-СП» в Таганрог отправился второй серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (№01-04), построенный в рамках контракта с Минобороны России. Впервые в ульяновское небо машина поднялась 30 декабря 2014 г. После проведения необходимого объема заводских и приемо-сдаточных испытаний она была сдана заказчику. Самолет поступил на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где на его базе будет создан авиационный комплекс специального назначения. Минувшей осенью, 21 ноября 2014 г., на таганрогское предприятие уже прибыл первый серийный Ил-76МД-90А (№01-03), на базе которого бериевцы создадут опытный образец авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух в Ульяновске 3 октября 2014 г.

Как заявил на майской встрече с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, в этом году перед заводом стоят очень серьезные задачи. «Мы должны передать заказчику три новых самолета Ил-76МД-90А. Один из них мы уже сдали, остальные два будут переданы в эксплуатацию в течение этого года. Также планируется отправить опытный образец Ил-76МД-90А (№01-02) на второй этап государственных испытаний», – доложил губернатору директор завода.

В производстве окончательной сборки «Авистара» в мае заканчиваются работы по третьему серийному Ил-76МД-90А (№01-05). Вскоре он должен быть передан на --">