Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1996 01
Название: | Авиация и время 1996 01 | |
Автор: | Журнал «Авиация и время» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и время 1996 01"
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. оставлены только полныен статьи.
Читаем онлайн "Авиация и время 1996 01". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (41) »
Со сборочного цеха -на Красную площадь
К началу июля модель самолета уже продули в аэродинамической трубе, а в начале сентября приступили непосредственно к конструированию. Общее руководство осуществлял А.Н.Туполев, ведущим инженером проекта являлся А.А.Архангельский, он же разрабатывал фюзеляж и пассажирскую кабину. Крылом занимался В.М.Петляков, шасси -А.Н.Путилов, оперением - Н.С.Некрасов, мотоустановками - братья Е.И. и И.И.Погос-ские, общую увязку осуществлял Б.М.Кон-дорский. 24 сентября на стол легли окончательные чертежи общего вида.
Стремительным темпам создания АНТ-9 способствовало то, что конструкторы целиком использовали отъемные части крыла и оперения Р-6. Заново фактически делали только фюзеляж с центропланом, шасси и мотоустановку. Фюзеляж с поперечным сечением, близким к прямоугольному, изготавливался из кольчугалюминия. Обшивка была гофрированной, причем в хвостовой части несла часть нагрузки. Силовой набор усиливался диагональными кольчугалю-миниевыми лентами-растяжками. В фюзеляже размещались: закрытая кабина для двух пилотов и бортмеханика, пассажирский салон на 9 мест, гардероб и два багажных отделения. Верхом комфорта выглядело наличие на борту туалета - в конце 20-х такая роскошь имелась далеко не в каждом доме, а тут - в воздухе!
Центроплан изготавливался отдельно i от фюзеляжа и крепился к его верхним * лонжеронам четырьмя узлами. Он имел мощный силовой набор из четырех лонжеронов, сваренных из труб, и ферменных нервюр. Нервюры дополнительно соединялись между собой расчалками.
Шасси было пирамидальной схемы, двухколесное. Каждая пирамида состояла из полуоси, раскоса и вертикальной стойки с амортизатором (из резиновых пластин). Полуоси и раскосы крепились к нижнему лонжерону фюзеляжа, а стойка -к переднему лонжерону центроплана. Шасси изготавливалось целиком из импортной хромоникелевой стали.
При выборе варианта мотоустановки остановились на трех двигателях «Титан» по 230 л.с. Все моторамы имели резиновые буферы для поглощения вибрации. Топливо размещалось в крыльевых баках.
Деревянные двухлопастные винты изменяемого шага проектировались в ЦАГИ.
В октябре туполевцы закончили полноразмерный макет АНТ-9, который 2 ноября предъявили макетной комиссии. Не забыли и о том, что «первую скрипку» в этом предприятии играет УВВС - в декабре АГОС переслал военным первые предложения о вооружении бомбардировочного варианта. Размещение стрелковых точек копировало немецкий JuG 1: две турели на фюзеляже - спереди и сзади, и выдвижная башня внизу. Бомбовое вооружение бралось по типу ТБ-1. В феврале 1929 г. УВВС одобрило эти предложения и потребовало внести соответствующие изменения в макет.
В это время в ЦАГИ начали изготовление фюзеляжа и крыла опытного самолета. В марте приступили к прочностным испытаниям. В апреле договорились с Авиатрестом о запуске в серию еще ни разу не летавшего АНТ-9. Многое пришлось приобретать за рубежом. Так, в Германии заказали всю систему освещения, аккумуляторы, некоторые приборы (заказывались также в США), ткань и искусственную кожу для отделки салона, половички, стекла пилотской кабины.
Первый экземпляр АНТ-9 на испытаниях в НИИ ВВС
О креслах договорились с фирмой «Дорнье». Туполеву очень понравились плетенные из прутьев кресла самолета «Меркур», летавшего на линиях «Укрвоздухпути». Задержки импортных поставок серьезно тормозили сборку. Моторы прибыли с опозданием натри месяца, причем без глушителей. Колеса из Франции привезли вовремя, но меньшие по диаметру -сотрудники торгпредства в Париже перепутали размер. 27 марта Комиссия решила, что терпеть больше нельзя, и дала «добро» на отделку самолета отечественными материалами вместо так и не прибывших иностранных, однако постановила считать эту меру временной.
30 апреля, наденьранше срока, опытная машина была готова. По внешнему виду самолет не уступал продукции именитых заграничных фирм. В салоне располагались девять плетеных камышовых кресел - этакий дачный интерьер. Их сделал один подмосковный заводик - получилось не хуже, чем у немцев. С вентиляцией --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (41) »
Книги схожие с «Авиация и время 1996 01» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2007 11 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2007 |
О А Никопогорская, Л И Маркус - Излечивает гнев и заполняет время ("Сделай сам" №03 ∙1990) Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1990 Серия: Журнал "Сделай сам" |
Другие книги автора « Журнал «Авиация и время»»:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2009 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2009 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2010 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2010 06 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2010 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2013 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2013 |