Л Б Кащеев - Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны

находившейся на значительном расстоянии от плавбазы, приказал рулевому: «Рассечь «Castine» пополам!», имея в виду провести лодку под днищем судна. Однако рулевой понял приказ буквально. Не прошло и десяти минут, как перископ с треском врезался в днище плавучей базы, проделав в нем значительную пробоину. Во избежание гибели плавбазу пришлось отвести на мелкое место и посадить на мель.

Американские лодки 1913-1918гг.

Перед Первой мировой войной флот США придерживался оборонительной концепции, а подводные лодки Голланда были удобны для патрулирования у своих берегов. В 1913г. вошли в состав флота еще три корабля – «Seawol6›, «Nautilus» и «Garfish», впоследствии переименованные соответственно в Н-1, Н-2 и Н-3 с присвоением бортовых номеров SS-28, SS-29, SS-30 (SS – условное буквенное сокращение в ВМС США для обозначения дизельных подводных лодок; за ним следуют цифры – их бортовые номера).

Строили лодки фирмы «Union Iron Works» (Сан- Франциско) и «Moran Со» (Сиэтл) по субконтракту с «Electric Boat». Корабли получились надежными и мореходными. Они послужили родоначальниками большой серии лодок в 72 единицы для 8 стран мира. Но при этом судьба самых первых лодок не изобиловала боевыми успехами. До 1917г. они служили на Тихом океане, а с вступлением США в войну были переведены на Атлантику. Боевых соприкосновений с противником не имели, а несли потери в авариях и катастрофах.

Характеристики американских ПЛ Первой мировой войны

Схема подводной лодки «Американский Голланд»

ПЛ Н-2 «Nautilus» (SS-29).

25 марта 1915г. на рейде Гонолулу (Гавайские острова) во время учений погибла подводная лодка SS-23 F-4. Спустя некоторое время после погружения лодки на поверхности воды появилось масляное пятно. Глубина в этом месте превышала 90м, поэтому оказать какую-либо помощь лодке и ее экипажу (21 человек) было невозможно. Только 29.08.1915 с помощью водолазов-глубоководников, судоподъемного катамарана из двух грунтоотвозных шаланд и понтонов F-4 удалось поднять на поверхность.

Тщательный осмотр не позволил установить действительную причину гибели лодки. Прочный корпус F-4 оказался не поврежденным. Все забортные отверстия (люки, крышки торпедных аппаратов, клапаны) были закрыты.

Еще одна авария.

14 декабря 1916г. лодка SS-30 Н-3 в прилив села на мель в проливе у берега Самоа-Бич в Калифорнии. Когда вода сошла, субмарина оказалась в 275м от уреза воды. Экипаж был спасен благодаря мужеству береговых спасателей, которые смогли пробиться к лодке с берега и сняли людей, уже терявших сознание от хлорного газа. На находившейся поблизости военно- морской базе Мэр-Айленд в это время проходил переоборудование в плавмастерскую броненосный крейсер «Milwaukee» (9700т). Им временно командовал лейтенант, прошлогодний командир Н-3. Взяв на подмогу буксир «Iroqes», он двинулся к месту аварии спасать лодку. Туда же подошел старый монитор «Cheyenne» – спасатель подлодок и пограничный катер «Maccallat». Однако с первой попытки «Iroqes» и «Cheyenne» только развернули Н-3 в сторону моря, а затем трос лопнул. После этого решили привлечь к делу гражданские фирмы. Одна из них предложила построить дорогу из деревянных брусьев, и на катках оттащить Н-3 до соседнего спокойного залива. Это предложение не понравилось представителям флота, и они решили попробовать освободить лодку своими силами. К числу буксировщиков привлекли «Milwaukee». Но к тому времени лодка еще сильнее увязла в песке, и в отлив вокруг нее можно было ходить пешком. Береговые спасатели предупредили, что в районе часто бывают сильные волны. К этому мнению не прислушались, и худшие опасения оправдались. С первого раза лодку только чуть сдвинули с места. Во время второй --">