Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

Пока на первой стартовой позиции «Тбилиси» происходила описанная заваруха, в небе А.Крутов закладывал одну мертвую петлю за другой. Наконец с КДП ему сообщили, что радость его несколько неуместна, и Су-25УТГ убрался со сцены.

После осмотра Су-27К перекатили на левую взлетную ось и установили где-то посередине между вторым и третьим щитами. Отсюда Виктор Георгиевюч и произвел блестящий взлет без задержников и газоотбойных щитов. Качнув при сходе с трамплина стабилизатором, самолет круто пошел вверх. Его синий силуэт с бьющими из сопел форсажными струями был отчет ливо виден на фоне ясного предзакатного неба. Зайдя с кормы. Пугачев выполнил свою знаменитую «кобру» и, отметившись таким образом, улетел в Саки.

Первый этап ЛКИ был выполнен. До 10 ноября наступил перерыв в полетах, необходимый чтобы обработать записи бортовой КЗА. разобраться с многочисленными неожиданностями и уточнить программу полетов Паузу заполнили летчики испытатели НИИ ВВС Ю.А.Сем кин и С.С.Россошанский, которые на Су- 27 сухопутного базирования совершили по несколько пролетов над палубой.

После ноябрьских праздников полеты возобновились. К этому времени цистерны для авиационного топлива на «Тбилиси» были очищены, вновь заправлены керосином и самолеты прочно обосновались на корабле. В конце летной смены подъемник опускал их в ангар. Перед спуском самолеты швартовались к площадке, и, убедившись в надежности крепления, дежурный по полетной палубе нажимал из своей рубки кнопку пульта управления. Раздавались предупредительные звонки, на полетной палубе синхронно поднимались телескопические стойки, на которых натягивался трос ограждения. С первоначальным рывком огромная платформа размером с две волейбольные площадки уходила вниз. Зависнув на высоте пяти метров над волнами, она становилась на один уровень с палубой ангара. С подъемника самолеты уводил тягач, так как специальная механизация на этом этапе испытаний еще не была задействована.

Посадка Су — 27 К

Су-27К на стоянке

Постепенно полеты стали рутинным делом. Палуба в районе аэрофинишера вся была исчиркана черными полосами следов от колес.

Во время одной из посадок Т-10К-2 не сработал демпфер вертикальных перемещений гака. После удара о палубу (вертикальная скорость снижения Т-10 составляет примерно 7 м/с, Су-25 УТГ — 4 м/с) двухметровая штанга отскочила вверх и самолет «с песнями» перемахнул через все четыре троса без зацепления. Мастерство летчика-испытателя Ю.Семкина помогло ему мгновенно оценить ситуацию, перевести РУДы с «максимала» на «форсаж» и благополучно уйти на второй круг. В практике палубной авиации такие случаи не так уж и редки. Именно поэтому морские летчики применяют так называемую «скоростную посадку», когда за несколько секунд до касания двигатель переводится на режим максимального газа. Если произошло зацепление, то тормозная машина аэрофинишера и так удержит самолет, а вот если зацепиться не удалось, или. что еще хуже. лопнул трос, то тогда не надо тратить драгоценнейших секунд на увеличение тяги для разгона до скорости отрыва. Эта специфика еще более осложняет пилотирование, вот почему даже у такого хладнокровного и опытного летчика, как Виктор Пугачев, частота пульса на посадке увеличивалась вдвое по сравнению с обычным состоянием.

На переднем плане макет Су-27К

Крейсер «Тбилиси»

Внешне это на Пугачеве и на его коллегах не отражалось. После посадки они отруливали к острову, где механики цепляли самолет к буксировщику и тот быстренько откатывал его на третью стартовую позицию. Летчик в это время отдыхал, открыв фонарь и похлопывая по борту --">