Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

рукой в перчатке. Все полеты совершались уже в специальном спасательном костюме оранжевого цвета, который не только мог удержать пилота на поверхности воды в случае аварийного покидания, но и спасал от холода. На время полетов всегда поднимался спасательный вертолет Ка-27ПС, который зависал на высоте метров 100 на удалении 500–600 метров от правого борта корабля. Вертолет прибыл с Северного флота и его командир капитан Шацкий неоднократно потрясал всю сдаточную команду своим виртуозным пилотированием. На борту спасателя помимо летного экипажа находились специально подготовленные пловцы в оранжевых комбинезонах. Это были матросы срочной службы, молодые парни. которые с некоторой бравадой облачались в свою спецодежду и поблескивали зазубренными тесаками — стропорезами. Раньше пловцы-спасатели экипировались гидрокостюмами зеленого цвета, и после подъема потерпевшего бедствие летчика лебедкой на вертолет возникала проблема с их поиском. Случаев катапультирования с Як-38 было много и в Южно-Китайском море активно использовался и порошок от акул, и фальшвейеры ПСНД. К сожалению, не всегда это кончалось благополучно, так и не удалось найти в Тихом океане майора Оситнянко, капитана Хапокныша и других. Вечная им память.

Но это происходило на крейсерах типа «Киев», а не на «Тбилиси», где все, слава богу, обошлось без происшествий.

22 ноября программа летно-конструкторских испытаний успешно завершилась. Всего было выполнено 227 полетов за 24 летных смены, 35 посадок с зацеплением, из них на долю Пугачева пришлось 13, Аубакирова — 10, Семкина — 6, Кандаурова — 2 и по одной — на Квочура, Крутова, Вотинцева и Фролова.

23 % зацеплений аэрофинишера произошли за 1-й трос, 46 % — за 2-й, 26 % — за 3-й и 5 % — за 4-й.

Принципиальная совместимость корабля и самолетов была доказана практически, и теперь, после всех доработок, можно было выходить на заводские ходовые испытания. Но это будет на следующий год, а пока что — прощай «Тбилиси». Мы встретимся еще, хоть ты и будешь носить уже другое имя…

"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", октябрь 1993 г.

Фото С.Скрынникова

Ка-25ПС № 55. авиагруппа ТАКР "Минск" бухта Абрек. ТОФ. март 1981 г.

Ка-25 № 15, авиагруппа ТАКР "Минск", бухта Абрек, апрель 1981 г. На борту — четыре знака За дальний поход"

«-27ПС № 14, командир — капитан В.Шацкий. ЛКИ. ТАКР Тбилиси", октябрь 1989 г.

Ка-27ПС № 73. госиспытания, ТАКР "Тбилиси". сентябрь 1990 г.

Первый опытный самолет Т-10К-1 (бортовой № 37) впервые поднялся в воздух 17 августа 1987 г. Второй опытный самолет Т-10К-2 (бортовой № 39)совершил первую посадку на палубу кораблей 1 ноября 1989 г. Внешне подобный Т-10К-1, он --">